---
title: "エンデュアランス号28人の生還と1916年の救助経緯"
locale: ja
category: case_study
category_name: "事例研究"
translation_status: reviewed
license: cc_by
author: "Injoys 編集部"
source_url: https://injoys.com/ja/articles/endurance-28-survivors-1916-rescue
published_at: 2026-11-07T00:35:24+09:00
---

# エンデュアランス号28人の生還と1916年の救助経緯

> エンデュアランス号の隊員28人は、小型艇での航海とチリのイェルチョ号による救助を経て生還した。遭難の年表と各人の貢献を説明し、別働のロス海支援隊での犠牲とは区別する。

## Key Points

- エンデュアランス号の隊員たちは1915年10月27日に船を離れた。
- 1916年4月24日に出発したジェームズ・ケアード号には6人が乗った。
- ニュージーランド出身のフランク・ワースリーはサウスジョージア島までの航法を担当した。
- ルイス・パルドが指揮したイェルチョ号は1916年8月30日に残留者22人を救助した。
- 28人全員が生還したのは、別働のロス海支援隊を除くエンデュアランス号の隊員である。

シャクルトン探検隊はエンデュアランス号を失い、南極圏で孤立した。1916年、小型艇での航海とチリのイェルチョ号による救助によって、**28人全員が生還**した。南極横断には失敗したが、航海技術と協力による対応で生き延びた事例として記憶されている。

『South』と博物館・イギリス・チリの記録に基づき、内容は2026年11月に確認した。

## 南極横断計画はなぜ中断されたのか

南極横断計画は、エンデュアランス号が海氷に閉じ込められたことで中断された。海氷とは、海水が凍ってできた氷である。風や海流で海氷が動くと、船に強い圧力がかかる。

アーネスト・シャクルトンの目標は、南極点を経由して大陸を横断することだった。エンデュアランス号は、ウェッデル海側で横断隊員を上陸させる予定だった。反対側のロス海支援隊は、帰還経路に補給物資を備蓄する役割を担った。

エンデュアランス号は1915年1月、氷に閉じ込められた。その後、船体の損傷と浸水が進んだ。隊員たちは1915年10月27日に船を放棄し、氷上に移った。

> なすべきことは、探検隊員全員とともに陸地に到達することである。

アーネスト・シャクルトンの『South』第4章に収録された、1915年10月27日の日記である。

この記録は、退船後の目標を生存と明示している。隊員たちは救命ボートと食料を氷上へ運んだ。船が沈没したのは退船当日ではなく、11月21日だった。[『South』第4・5章](https://www.gutenberg.org/cache/epub/5199/pg5199-images.html)

## 遭難から救助までの年表

救助は、退船、氷上での漂流、小型艇での航海を経て実現した。以下の年表では、船を離れた日と沈没した日を区別している。陸地を発見した日と実際に上陸した日も分けて記した。

| 日付 | 出来事 | 確認できる記録 |
| --- | --- | --- |
| 1914年12月5日 | サウスジョージア島から南極へ出航 | 『South』第1章 |
| 1915年1月19日 | エンデュアランス号が海氷に閉じ込められる | 『South』第2章 |
| 1915年10月27日 | 隊員28人が船を離れて氷上へ移動 | 『South』第4章 |
| 1915年11月21日 | エンデュアランス号沈没 | 『South』第5章 |
| 1916年4月9日 | 氷上から救命ボート3隻で移動を開始 | 『South』第7章 |
| 1916年4月15日 | エレファント島のバレンタイン岬に上陸 | カンタベリー博物館の航海研究 |
| 1916年4月17日 | エレファント島北部の新たな野営地へ移動 | カンタベリー博物館の航海研究 |
| 1916年4月24日 | 6人がジェームズ・ケアード号で救助を求めに出発 | 『South』第9章 |
| 1916年5月8日 | サウスジョージア島の陸地を発見 | カンタベリー博物館の航海研究 |
| 1916年5月10日 | サウスジョージア島に上陸 | カンタベリー博物館の航海研究 |
| 1916年5月20日 | シャクルトン・ワースリー・クリーンがストロムネス捕鯨基地に到着 | Royal Museums Greenwichの探検年表 |
| 1916年8月30日 | イェルチョ号がエレファント島に残った22人を救助 | チリ海軍の記念記録 |
| 1916年9月3日 | 救助された隊員たちがチリのプンタアレナスに到着 | 『South』第11章 |

## 氷上ではどう持ちこたえたのか

退船後、隊員たちは氷上で野営しながら移動の機会を待った。ボートを引いて陸地へ向かう試みは、起伏の激しい氷に阻まれた。結局、氷の漂流に任せて北へ移動する時間が長くなった。

船から確保した食料だけでは持ちこたえられなかった。隊員たちはアザラシやペンギンを食料にした。動物の脂肪は炊事に必要な燃料となった。

氷は、動かない地面のように安全ではなかった。割れたり砕けたりすると、野営地を移さなければならなかった。1916年4月にはボートを浮かべ、エレファント島へ向かった。[『South』第5～8章](https://www.gutenberg.org/cache/epub/5199/pg5199-images.html)

## ジェームズ・ケアード号はなぜサウスジョージア島へ向かったのか

サウスジョージア島は、風を利用して捕鯨基地にたどり着ける可能性のある目的地だった。より近いフォークランド諸島へは、卓越風に逆らって進まなければならなかった。エレファント島で偶然の救助を待つことも難しかった。

1916年4月24日に小型艇に乗ったのは**6人**だった。シャクルトンとワースリーのほか、トム・クリーンが同行した。船大工のハリー・マクニッシュ、ティモシー・マッカーシー、ジョン・ヴィンセントも乗り込んだ。

ジェームズ・ケアード号は、エンデュアランス号から持ち出した救命ボートだった。マクニッシュは木材と布で覆いを作り、外洋航海に備えた。覆いは波を防ぐのに役立ったが、完全な防水構造ではなかった。

| 航海に必要だったこと | 実際の対応 |
| --- | --- |
| 波にさらされる空間を減らす | 箱の木材やそりの部材、布を使って覆いを製作 |
| 船のバランスを保つ | 船底に重しを積み、積載状態を管理 |
| 航路を保つ | 操舵と帆の操作を交代で担当 |
| 浸入する水への対処 | 船内の水を絶えずくみ出す |
| 位置の確認 | 天体観測と推測航法を併用 |

ニュージーランド出身のワースリーは、航海中の位置計算を担当した。天文航法とは、太陽などの高度と観測時刻から位置を求める方法である。推測航法では、前の位置に進行方向と移動距離を加えて位置を推定する。

悪天候では、太陽や水平線を見ることが難しかった。ワースリーは観測の機会が訪れると、推定位置を補正した。生還には、こうした計算と隊員たちによる継続的な船の管理の両方が必要だった。[『South』第9章](https://www.gutenberg.org/cache/epub/5199/pg5199-images.html)、[カンタベリー博物館の航海研究](https://cms.canterburymuseum.com/assets/Navigation-of-the-James-Caird-on-the-Shackleton-Expedition.pdf?v=1678156674)

## サウスジョージア島への上陸後も、なぜ横断が必要だったのか

上陸地点が捕鯨基地の反対側だったため、陸路で移動する必要があった。島を発見した後も、強風のためすぐには上陸できなかった。したがって、発見、上陸、外部の人との接触は、それぞれ別の出来事である。

| 日付 | 到達した段階 | 残されていた課題 |
| --- | --- | --- |
| 1916年5月8日 | サウスジョージア島を発見 | 強風の中で上陸地点を確保 |
| 1916年5月10日 | キングホーコン湾一帯に上陸 | 反対側の捕鯨基地まで移動 |
| 1916年5月20日 | ストロムネス捕鯨基地に到着 | エレファント島へ向かう救助船を確保 |

シャクルトンとワースリー、クリーンが山岳地帯を越えた。マッカーシーは、衰弱したマクニッシュとヴィンセントの世話をするために残った。捕鯨基地に到着した後、残された3人も船で連れてきた。

捕鯨基地への到着は、外部の助けを求められるようになった転換点だった。エレファント島の隊員たちの救助は、まだ終わっていなかった。彼らのもとへ戻る船と航路を、改めて確保しなければならなかった。[『South』第10・11章](https://www.gutenberg.org/cache/epub/5199/pg5199-images.html)、[Royal Museums Greenwichの探検年表](https://www.rmg.co.uk/stories/maritime-history/history-antarctic-explorers)

## エレファント島に残った22人はどう暮らしたのか

島に残った隊員たちは、フランク・ワイルドの指揮のもとで冬を耐え抜いた。残ったボート2隻を裏返し、住まいの屋根にした。石と布を使い、風を防ぐ壁も作った。

隊員たちはアザラシやペンギンで食料を補った。住まいが雪に埋もれないよう、雪かきも続けた。医療担当者は、凍傷や衰弱で動くのが難しい隊員たちを世話した。

ワイルドの役割は、食料と日々の作業を管理することだった。海岸の野営地は、救助船が見つけなければならない場所でもあった。シャクルトンの『South』第12章は、隊員たちの日記と帰還中の会話をもとに書かれた。[『South』第11・12章](https://www.gutenberg.org/cache/epub/5199/pg5199-images.html)

## 4度の救助の試みとイェルチョ号の役割

エレファント島での救助は、それまでの3度の試みが失敗した後に実現した。救助船を確保するだけでは十分ではなかった。船が近づけるよう、海氷の状態も適している必要があった。

| 時期 | 救助に投入された船 | 支援と結果 |
| --- | --- | --- |
| 1916年5月 | Southern Sky | サウスジョージア島の捕鯨関係者が支援したが、海氷に阻まれる |
| 1916年6月 | Instituto de Pesca No. 1 | ウルグアイ政府が支援したが、海氷のため接近に失敗 |
| 1916年7月 | Emma | プンタアレナスのイギリス人団体が手配したが、氷と悪天候で失敗 |
| 1916年8月 | イェルチョ号 | チリ政府が提供し、パルドの指揮で救助に成功 |

『South』によると、イェルチョ号は1916年8月25日に出航した。この船は、厚い海氷を砕いて進むのには適していなかった。救助時には氷が移動し、接近できる隙間ができていた。[『South』第11章](https://www.gutenberg.org/cache/epub/5199/pg5199-images.html)

イェルチョ号は**1916年8月30日**、島に残った22人を救助した。指揮官はチリ海軍のルイス・パルドだった。チリ海軍の記録は、パルドと乗組員たちの貢献を明記している。[チリ海軍の救助記念記録](https://www.armada.cl/noticias-navales/armada-de-chile-recordo-hazana-del-rescate-a-expedicion-shackleton)

多くの人や機関が、救助に必要な役割を分担した。シャクルトンは救助船を確保し、再挑戦を続けた。パルドとチリの乗組員たちは、救助船の運航を担った。ワイルドと島に残った隊員たちは、その時まで島で持ちこたえた。

## 28人全員の生還とは誰を指すのか

28人全員の生還とは、エンデュアランス号に乗っていたウェッデル海側の隊員を指す。これには、ジェームズ・ケアード号で出発した6人が含まれる。エレファント島から救助された22人は、残りの隊員である。

| 区分 | 人数と結果 | 解釈する際の範囲 |
| --- | --- | --- |
| ジェームズ・ケアード号の航海隊 | 6人生存 | 先に外部の助けを求めに出発した隊員 |
| エレファント島の残留隊 | 22人救助 | イェルチョ号が連れ帰った隊員 |
| エンデュアランス号の全隊員 | 上記2集団を合わせた28人が生還 | ウェッデル海側の探検隊の結果 |
| ロス海に残った陸上支援隊 | 10人中3人死亡、7人生還 | 別に補給物資を配置していた集団 |

ロス海支援隊は、横断計画が中断されたことを知らずに補給作業を続けた。彼らはオーロラ号が流されたことで孤立した。生存者7人は1917年1月に救助された。[ニュージーランド文化遺産省 NZ History](https://nzhistory.govt.nz/media/interactive/shackleton-sea-parties)

したがって、遠征全体で死者が出なかったと書くのは不正確である。南極横断という探検の目標も達成されなかった。エンデュアランス号の隊員たちの生還は、それとは区別して評価する必要がある。

## 航海日誌から何を検証できるのか

ワースリーの航海日誌は、位置計算を再確認できる記録である。カンタベリー博物館が所蔵する原本には、観測値と計算が残っている。2018年の研究は、写真と翻刻を掲載し、計算を再現した。

翻刻とは、原本の文字や数字を読み取って書き写したものである。研究者たちは、推定位置と観測で補正した位置を区別した。この区別によって、航海経路の各地点がどのような根拠で定められたのかが分かる。

研究は、上陸後の1916年5月13日の計算にあった誤りも説明している。異なる誤差がほぼ相殺され、結果が実際の緯度に近づいた。正確な結果と誤りのない計算を区別する必要があることを示す事例である。[カンタベリー博物館の航海研究](https://cms.canterburymuseum.com/assets/Navigation-of-the-James-Caird-on-the-Shackleton-Expedition.pdf?v=1678156674)

## 記録と解釈をどう区別するのか

当時の記録と後世の研究は、作成の目的が異なる。『South』は、探検の責任者がまとめた遠征の記述である。航海日誌は、位置と航路を計算するための実務記録だった。救助を記念する演説は、出来事の意味を後世に伝える資料である。

### 複数の記録で確認できる経過

博物館や公的な歴史資料は、横断の失敗と隊員の生還を区別している。エンデュアランス号の喪失と小型艇での航海は、確認できる経過である。イェルチョ号による22人の救助も、イギリスとチリの両方の記録に出てくる。

イギリス政府のページには、シャクルトンの救助報告の電報が再掲載されている。元の掲載先は、1916年9月5日付のWestern Daily Pressである。電報には、チリ政府とパルドへの感謝が記されていた。[イギリス政府の救助100周年記録](https://www.gov.uk/government/news/hms-protector-marks-centenary-of-the-rescue-of-the-crew-of-endurance--2)

### 研究が示す解釈

生還を、指導者1人の性格だけで説明するのは難しい。航法、船の改造、野営地の運営がそれぞれ必要だったためである。複数の国による船舶の支援も、救助の試みを可能にした。これは、先に確認した役割を合わせて読み取った解釈である。

沈没の原因も工学研究の対象である。2025年の『Polar Record』の論文は、船体構造の弱点を分析した。この研究は、氷の圧縮力に耐えられなかった構造を主な原因と見ている。[「Why did Endurance sink?」](https://www.cambridge.org/core/journals/polar-record/article/why-did-endurance-sink/6CC2C2D56087035A94DEB50930B81980)

### 残された不確実性

記録だけでは、生還の各要因がどれだけ貢献したかを数値化できない。別の決断をした場合の結果も確認できない。特定の指導方法が生存を保証したという一般法則にまで広げてはならない。

航海記録の細かな数値にも、解釈が必要な部分がある。カンタベリー博物館の研究は、一部の経度補正の理由が不明であると説明している。再計算ができるからといって、すべての判断の背景まで分かるわけではない。[カンタベリー博物館の航海研究](https://cms.canterburymuseum.com/assets/Navigation-of-the-James-Caird-on-the-Shackleton-Expedition.pdf?v=1678156674)

## 今日、この出来事を学ぶ理由

この出来事は、危機対応における異なる機能を具体的に示している。目標の変更は、技術や装備、外部の支援と結びついていた。生還という結果とその条件を合わせて検討できる点に、研究の価値がある。

- 目標の変更：大陸横断から、隊員たちの陸地への到達と救助へと転換した。
- 技術の役割：位置計算とボートの改造が移動を可能にした。
- 現場の維持：島に残った隊員たちの住まいと食料の管理が、救助まで続いた。
- 国際協力：捕鯨関係者とウルグアイ・チリの支援が動員された。
- 記録の検証：日誌、電報、後世の研究を照合できる。

## よくある質問

### エンデュアランス号はいつ沈没したのか

沈没日は1915年11月21日である。隊員たちが船を離れたのは10月27日である。退船と沈没の間には時間差がある。

### シャクルトンは南極横断に成功したのか

この遠征では南極横断に成功しなかった。大陸に上陸する前に、船が氷に閉じ込められた。その後の活動は、生存と救助に集中した。

### ジェームズ・ケアード号は28人全員を乗せたのか

ジェームズ・ケアード号には6人が乗った。残りの22人はエレファント島に残った。彼らを救助した船は、チリのイェルチョ号である。

### サウスジョージア島への到着日は5月8日か、10日か

実際の上陸日は1916年5月10日である。5月8日は陸地を発見した日である。発見後も強風のため、すぐには上陸できなかった。

### イェルチョ号を指揮したのは誰か

イェルチョ号の指揮官はルイス・パルドである。チリ海軍に所属し、救助航海を担った。シャクルトン一行はこの船に同乗し、エレファント島へ戻った。

### 探検隊全体が死者を出さずに帰還したのか

エンデュアランス号の隊員28人は全員生還した。別のロス海陸上支援隊では3人が死亡した。2つの集団の結果を合わせて、全員生還と表現してはならない。

## FAQ

### エンデュアランス号はいつ沈没したのか？
エンデュアランス号は1915年11月21日に沈没した。隊員たちが船を離れたのは、それより前の10月27日である。

### エンデュアランス号が遭難した原因は何か？
ウェッデル海の海氷に閉じ込められた後、氷の圧力で船体が損傷した。浸水が進み、隊員たちは船を放棄した。

### シャクルトン探検隊の当初の目標は何だったのか？
南極点を経由し、ウェッデル海側からロス海側へ大陸を横断することだった。船が氷に閉じ込められたため、この目標は達成できなかった。

### ジェームズ・ケアード号には誰が乗ったのか？
シャクルトン、ワースリー、クリーン、マクニッシュ、マッカーシー、ヴィンセントが乗った。6人は1916年4月24日にエレファント島を離れた。

### フランク・ワースリーはどのような役割を果たしたのか？
ニュージーランド出身のワースリーはエンデュアランス号の船長だった。ジェームズ・ケアード号の航海では、天体観測と推測航法で位置を計算した。

### より近いフォークランド諸島ではなく、サウスジョージア島に向かった理由は何か？
フォークランド諸島へ向かうには、卓越風に逆らう必要があった。サウスジョージア島は風を利用できる方向にあった。島の捕鯨基地では外部に助けを求められた。

### サウスジョージア島を発見した日と上陸した日はどう違うのか？
陸地を発見したのは1916年5月8日である。実際の上陸は強風のために遅れ、5月10日となった。

### サウスジョージア島を徒歩で横断したのは誰か？
シャクルトン、ワースリー、トム・クリーンが横断した。彼らは1916年5月20日にストロムネス捕鯨基地に到着した。

### エレファント島に残った人々は誰が指揮したのか？
フランク・ワイルドが残留者22人を指揮した。隊員たちは裏返したボートを住まいとして利用し、救助を待った。

### エレファント島での救助には何回の試みが必要だったのか？
4回が必要だった。それ以前の3回は氷や悪天候などで失敗した。最後のイェルチョ号による航海で救助が実現した。

### ルイス・パルドとイェルチョ号はいつ救助に成功したのか？
1916年8月30日にエレファント島の22人を救助した。パルドはチリ海軍のイェルチョ号の指揮官だった。

### 28人全員の生還にはロス海支援隊も含まれるのか？
含まれない。28人はエンデュアランス号に乗っていた隊員の数である。ロス海で孤立した陸上支援隊10人のうち、3人が死亡した。

### ワースリーの航海記録はどこで確認できるのか？
航海日誌の原本はニュージーランドのカンタベリー博物館が所蔵している。博物館の2018年の航海研究には、原本の写真と翻刻、計算の解説が掲載されている。

### シャクルトンがチリの救助支援に感謝したという記録はあるか？
イギリス政府の救助100周年のページで確認できる。再掲載された1916年の新聞の電報には、チリ政府とパルドに感謝する内容がある。

## Sources

- [Ernest Shackleton, 南へ：Shackleton最後の探検の物語, 1914-1917](https://www.gutenberg.org/cache/epub/5199/pg5199-images.html)
- [Canterbury Museum, Shackleton探検におけるJames Cairdの航法, 2018](https://cms.canterburymuseum.com/assets/Navigation-of-the-James-Caird-on-the-Shackleton-Expedition.pdf?v=1678156674)
- [Armada de Chile, Armada de ChileがShackleton探検隊救出の偉業を振り返った](https://www.armada.cl/noticias-navales/armada-de-chile-recordo-hazana-del-rescate-a-expedicion-shackleton)
- [British Embassy Santiago, HMS PROTECTORがENDURANCE乗組員救出100周年を記念する](https://www.gov.uk/government/news/hms-protector-marks-centenary-of-the-rescue-of-the-crew-of-endurance--2)
- [NZ History, Endurance探検の各隊](https://nzhistory.govt.nz/media/interactive/shackleton-sea-parties)
- [Royal Museums Greenwich, 南極探検家の歴史](https://www.rmg.co.uk/stories/maritime-history/history-antarctic-explorers)
- [Jukka Tuhkuri, なぜEnduranceは沈没したのか？, Polar Record, 2025](https://www.cambridge.org/core/journals/polar-record/article/why-did-endurance-sink/6CC2C2D56087035A94DEB50930B81980)

## Images

![雪に覆われた断崖の下、荒波を進む小さな帆船を岩場の隊員たちが見送る。](https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6Mzg5MzcsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--eaf473bb4fd5874b3c11a060a7c3126a0d9bd65f/ai-fbb99a20.webp)
![エレファント島で転覆させたボートの避難小屋から波打ち際の手こぎ艇へ向かう隊員たちと、沖で待つイェルチョ号](https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6Mzg5NDQsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--d77587713a4d818f4bc0667969798417a2802cf7/ai-6f9483ef.webp)