{"content_id":"8cfbjou0tr","slug":"us-diesel-prices-above-six-dollars-causes-and-impact","locale":"de","schema_type":"Article","category":"report","category_name":"Bericht","title":"US-Dieselpreis im 6-Dollar-Bereich: Gründe und Folgen","summary":"Der durchschnittliche Dieselpreis in den USA lag laut AAA am 21. September 2026 bei 6.5107 Dollar je Gallone. Transportstörungen im Nahen Osten und ein geringeres Angebot an Raffinerieprodukten erhöhen den Kostendruck in Landwirtschaft und Güterverkehr.","sponsorship_disclosure":null,"affiliate_disclosure":null,"commerce_disclosure":null,"author":{"name":"injoys","url":"https://injoys.com/ko/about"},"key_points":["Der durchschnittliche Dieselpreis in den USA lag laut AAA am 21. September 2026 bei 6.5107 Dollar je Gallone.","Der Dieselpreis wird neben dem Rohölpreis auch von der Auslastung der Raffinerien und den Produktbeständen beeinflusst.","Raffinerien können den Anteil der Dieselproduktion anpassen, stoßen dabei jedoch an anlagenbedingte Grenzen.","Störungen an der Saudi-Pipeline und die geringere Auslastung russischer Raffinerien erhöhten den Druck auf das Angebot.","Der prozentuale Anstieg der Dieselpreise lässt sich nicht unverändert auf den Anstieg von Lebensmittelpreisen oder Lieferkosten übertragen."],"content_markdown":"Der Dieselpreis in den USA liegt bei 6.5107 US-Dollar pro Gallone. Ursache ist das Zusammenspiel von Störungen beim Rohöltransport und einem geringeren Angebot aus Raffinerien. Da sich die Dieselproduktion nur schwer kurzfristig steigern lässt, entsteht auch Aufwärtsdruck auf Transportkosten und Lebensmittelpreise.\n\nDie Preisangaben basieren auf der Erhebung von AAA vom 21. September 2026 und der Untersuchung der EIA vom 14. September.\n\n## Wie stark ist der Dieselpreis in den USA gestiegen?\n\nDer von AAA ermittelte durchschnittliche Dieselpreis in den USA beträgt 6.5107 US-Dollar pro Gallone. Stichtag ist der 21. September 2026. Das Überschreiten von 6.5 US-Dollar pro Gallone lässt sich nicht mehr nur als künftige Möglichkeit beschreiben, denn dieser Wert liegt bereits vor. [AAA Kraftstoffpreise](https://gasprices.aaa.com/)\n\nDie US-Energieinformationsbehörde EIA veröffentlicht eigene wöchentliche Preise. Der am 14. September 2026 ermittelte Wert beträgt 6.285 US-Dollar pro Gallone. Da sich AAA und EIA bei Erhebungszeitpunkt und Methode unterscheiden, müssen die Zahlen getrennt betrachtet werden.\n\n| Erhebungsstelle und Stichtag | Diesel | Normalbenzin | Preisgrundlage |\n| --- | ---: | ---: | --- |\n| AAA, 21. September 2026 | 6.5107 US-Dollar pro Gallone | 4.4786 US-Dollar pro Gallone | Durchschnittlicher Einzelhandelspreis in den gesamten USA |\n| EIA, 14. September 2026 | 6.285 US-Dollar pro Gallone | 4.319 US-Dollar pro Gallone | Durchschnitt der gesamten USA, einschließlich Steuern |\n\nDer Dieselpreis der EIA stieg gegenüber der Vorwoche um 0.318 US-Dollar pro Gallone. Im selben Zeitraum verteuerte sich Normalbenzin um 0.162 US-Dollar pro Gallone. Nicht nur Diesel wurde teurer, doch sein Preisanstieg fiel in diesem Zeitraum stärker aus. [Wöchentliche Kraftstoffpreise der EIA](https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/)\n\n## Warum steigt Diesel stärker, obwohl er aus demselben Rohöl hergestellt wird?\n\nDie Preise von Diesel und Benzin richten sich jeweils nach ihrem eigenen Angebot und ihrer eigenen Nachfrage. Rohöl ist der Ausgangsstoff für beide Produkte. Wenn fertige Kraftstoffe knapp sind, können ihre Preise schneller steigen als der Rohölpreis.\n\nDiesel wird unter anderem von Lastwagen und Landmaschinen genutzt. Diesel und ähnliche Erdölprodukte werden unter dem Begriff Mitteldestillate zusammengefasst. Die Destillatstatistik der EIA umfasst auch Heizöl. Deshalb wird der Dieselmarkt neben dem Güterverkehr auch von der Heiznachfrage beeinflusst. [EIA zu den Bestimmungsfaktoren des Dieselpreises](https://www.eia.gov/energyexplained/diesel-fuel/factors-affecting-diesel-prices.php)\n\n| Kategorie | Benzin | Diesel und verwandte Destillate |\n| --- | --- | --- |\n| Typische Nachfrage | Nutzung von Personenkraftwagen | Güterverkehr, Landwirtschaft, industrielle Tätigkeit |\n| Saisonale Nachfragefaktoren | Autoverkehr im Sommer | Herbsternte, Heizen im Winter |\n| Kennzahlen zur Beurteilung eines Angebotsmangels | Benzinproduktion und Lagerbestände | Produktion und Lagerbestände von Diesel und Heizöl |\n| Relative Verbrauchsmenge in den USA | Meistverbrauchtes Erdölprodukt | Destillatkraftstoffe stehen an zweiter Stelle |\n\nDie Aussage, dass in den USA mehr Diesel als Benzin verbraucht werde, ist nicht richtig. Die EIA bezeichnet Benzin als das meistverbrauchte Erdölprodukt in den USA. Der derzeitige Preisunterschied ist eher durch produktspezifische Angebotsengpässe als durch die Rangfolge beim Verbrauch zu erklären. [EIA zum Verbrauch von Erdölprodukten](https://www.eia.gov/finance/markets/products/consumption.php)\n\n## Können Raffinerien einfach mehr Diesel produzieren?\n\nRaffinerien können den Anteil der Dieselproduktion erhöhen, doch dabei bestehen Grenzen. Bei der Raffination von Rohöl entstehen gleichzeitig verschiedene Produkte wie Benzin und Diesel. Ihr Produktionsanteil hängt von den Eigenschaften des Rohöls und der Ausstattung der Raffinerie ab.\n\nDaher ist auch die Aussage ungenau, das Produktionsverhältnis sei stets festgelegt. Umgekehrt lässt sich bei unveränderten Anlagen nicht beliebig nur die Dieselproduktion steigern. Auch der Branchenverband API weist darauf hin, dass die Anpassung der Produktanteile begrenzt ist. [Analyse von API zum Dieselangebot](https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/08/26/inside-the-global-squeeze-on-diesel)\n\nDie Differenz zwischen Dieselpreis und Rohölpreis wird als Diesel-Crack-Spread bezeichnet. Dabei handelt es sich um den Preisunterschied zwischen Produkt und Rohstoff bei gleichem Volumen. Er dient als Kennzahl für die Raffineriemarge, entspricht aber nicht dem Nettogewinn einer Raffinerie. [EIA zur Erklärung der Preisdifferenz](https://www.eia.gov/finance/markets/products/consumption.php)\n\n- Erholung des Rohölangebots: mehr Rohstoff, den Raffinerien beschaffen können\n- Wiederaufnahme des Raffineriebetriebs: höhere Produktion tatsächlich verkäuflicher Kraftstoffe\n- Erholung des Produkttransports: größere Liefermengen für Regionen mit Engpässen\n\nDa sich diese Erholungsschritte auf unterschiedliche Stufen beziehen, werden nicht alle Probleme allein durch ein größeres Rohölangebot gelöst.\n\n## Welche Auswirkungen haben die saudische Pipeline und russische Raffinerien?\n\nStörungen an der saudischen Pipeline schränken Transportwege ein, die die Straße von Hormus umgehen. Die Ost-West-Pipeline befördert Rohöl aus dem Osten Saudi-Arabiens zum Hafen Yanbu am Roten Meer. Fällt diese Route aus, belastet dies die Rohölexporte und die Rohstoffversorgung der Raffinerien.\n\nKpler analysierte am 17. September 2026 die Versorgungsstörungen in der Region Yanbu. Die Analyse wies auch auf Produktionsausfälle bei Diesel von Yasref hin. Deshalb lässt sich das Pipelineproblem nur schwer allein als Rückgang der Rohölexporte betrachten. [Kpler zur Versorgungsstörung in Yanbu](https://www.kpler.com/blog/yanbu-pipeline-attack-ripples-across-crude-freight-and-gas-markets)\n\nAuch der geringere Betrieb russischer Raffinerien belastet das Dieselangebot. Die Prognose der EIA vom September 2026 nennt dies als Faktor für steigende internationale Destillatpreise. Störungen im Nahen Osten und in Russland wirken gleichzeitig. [Kurzfristiger Energieausblick der EIA vom September 2026](https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf)\n\nLaut AP forderte Präsident Trump am 13. September ein Ende der ukrainischen Angriffe. Er begründete dies damit, dass Angriffe auf russische Dieselanlagen Kraftstoffengpässe verursachten. Aus dieser Aussage allein lässt sich der Einfluss des Krieges im Nahen Osten nicht ausschließen. [AP-Bericht über die Äußerung](https://apnews.com/article/russia-ukraine-war-drones-odesa-refinery-border-crossing-17bb6a0401abc3eaa7d4586150a41d7d)\n\n## Warum steigen auch die Frachtraten für Tanker?\n\nDie Nutzung gefährlicher Routen oder von Umwegen erhöht die Transportkosten. Sind Schiffe länger gebunden, sinkt zugleich ihre Kapazität für andere Ladungen. Risiken auf den Schifffahrtsrouten wirken sich auch auf die Kosten der Seeversicherung aus.\n\nWindward stellte am 17. September 2026 die Frachtraten nach Route zusammen. Die Spot-Charterraten für sehr große Rohöltanker, die die Straße von Hormus passieren, stiegen stark. Die Charterrate ist der Preis für die Anmietung eines Schiffes und eine andere Kennzahl als der Kraftstoffpreis im Einzelhandel.\n\n| Von Windward genannte Route | Höhe der Charterrate | Bedingung für die Einordnung |\n| --- | ---: | --- |\n| Rohölverladung innerhalb des Persischen Golfs nach Passage der Straße von Hormus | Bewertung vom 11. September 2026, mehr als 1 Million US-Dollar pro Tag | Spotmarkt für bestimmte sehr große Rohöltanker |\n| Transport von Oman nach China | laut Bericht vom 17. September 2026 etwa 600.000 US-Dollar pro Tag | Route ohne Passage der Straße von Hormus |\n\nDiese Zahlen dürfen nicht als durchschnittliche Frachtrate aller Tanker verwendet werden. Bei einigen von Windward beobachteten saudischen Schiffen verlängerte sich die Umleitungsdauer um 10 bis 14 Tage. Auch die Aussage, jede Umleitung verlängere den Transport um einen Monat, ist nicht korrekt. [Windward zur Analyse des Seetransports](https://windward.ai/blog/houthis-take-perim-and-petroline-is-hit-as-freight-rates-soar/)\n\n## Was verändert die Dürre am Panamakanal?\n\nDer Wassermangel am Panamakanal schränkt Schiffsreservierungen und Beladungsbedingungen ein. Der Kanal hebt und senkt Schiffe, indem der Wasserstand in den Schleusen verändert wird. Fehlt das dafür benötigte Süßwasser, sinkt die Durchfahrtskapazität.\n\nDie Panamakanalbehörde veröffentlichte am 20. August 2026 die Mitteilung A-29-2026. Darin wird wegen geringerer Niederschläge und unzureichender Zuflüsse eine Verringerung der Reservierungen angekündigt. Die folgenden Zahlen geben nicht die tatsächlichen Durchfahrten wieder, sondern die in der Mitteilung genannte Zahl buchbarer Plätze.\n\n| Punkt | Zahl aus der offiziellen Mitteilung | Geltungszeitraum |\n| --- | --- | --- |\n| Kumulierte Niederschlagsmenge im Einzugsgebiet | 34% unter dem langfristigen Durchschnitt | Mai bis August 2026 |\n| Zuflussmenge im Einzugsgebiet | im selben Zeitraum 44% unter dem langfristigen Durchschnitt | Mai bis August 2026 |\n| Täglich buchbare Plätze | insgesamt für 34 Schiffe | ab 4. September 2026 |\n| Täglich buchbare Plätze | insgesamt für 32 Schiffe | ab 15. September 2026 |\n\n\u003e Die Zahl der täglich an den Panamax-Schleusen verfügbaren Slots wird auf dreiundzwanzig (23) angepasst.\n\u003e\n\u003e Panamakanalbehörde, Advisory to Shipping No. A-29-2026\n\nDas Zitat besagt, dass die Reservierungen für die bestehenden Schleusen auf 23 Schiffe pro Tag angepasst werden. Zusammen mit 9 Schiffen pro Tag an den erweiterten Schleusen ergibt das insgesamt 32 Schiffe. Die tatsächlichen Betriebsbedingungen müssen anhand späterer Mitteilungen der Kanalbehörde geprüft werden. (Bestätigter Wert: insgesamt 32 buchbare Slots/Tag, Panamax 23, Neopanamax 9 · Quelle pancanal.com · geprüft am 2026-09-15) [Panamakanalbehörde A-29-2026](https://pancanal.com/wp-content/uploads/2026/08/ADV-29-2026-Additional-Measures-to-Address-Reduced-Precipitation-in-the-Canal-Watershed.pdf)\n\nWerden Reservierungsauktionen teurer, können die Transportkosten des jeweiligen Schiffes steigen. Der prozentuale Anstieg der Auktionspreise unterscheidet sich jedoch vom Anstieg der gesamten Kanalgebühren. Der Preis einer bestimmten Auktion lässt sich nicht auf die Kosten aller Ladungen übertragen.\n\nBetroffen ist die Exportroute amerikanischer LNG-Ladungen nach Asien. Die Aussage, es handle sich um einen Transportweg für LNG-Importe der USA, beschreibt diesen Warenfluss nicht richtig. Einschränkungen am Kanal können die Transportbelastung durch Umwege und verspätete Ankünfte erhöhen. [EIA zur Analyse weltweiter Energietransport-Engpässe](https://www.eia.gov/international/content/analysis/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/)\n\n## Warum steigen die Inlandspreise, obwohl die USA Diesel exportieren?\n\nAuch ein Diesel exportierendes Land ist von einer weltweiten Produktknappheit betroffen. Steigen die Preise im Ausland, wächst der Anreiz, Diesel aus den USA zu exportieren. Eine hohe Inlandsproduktion allein bedeutet nicht, dass die Lagerbestände im Inland ausreichen.\n\nDer Ausblick der EIA vom September 2026 beschreibt hohe Nettoexporte von Destillaten. Demnach hat das geringere Angebot unter anderem aus dem Nahen Osten die Nachfrage nach Produkten aus den USA erhöht. Die EIA nennt niedrige inländische Destillatbestände als Faktor für steigende Dieselpreise. [Kurzfristiger Energieausblick der EIA](https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf)\n\nAuch die Bedingungen für eine Normalisierung der Preise gliedern sich in mehrere Stufen. Die Wiederinbetriebnahme der Pipeline verbessert den Transport des Rohstoffs. Die Erholung der Raffinerieproduktion und der Produktbestände muss gesondert geprüft werden.\n\n| Veränderung nach Bedingung | Bedeutung für die Beurteilung des Preisdrucks |\n| --- | --- |\n| Nur die Pipeline wird instand gesetzt | Möglichkeit eines verbesserten Rohöltransports |\n| Auch die Raffinerieproduktion erholt sich | Möglichkeit eines größeren Dieselangebots |\n| Normalisierung des Transports und Aufbau von Lagerbeständen | Möglichkeit einer Entspannung regionaler Engpässe |\n| Steigende Nachfrage durch Ernte und Heizen | Möglichkeit einer teilweisen Aufhebung der Wirkung der Angebotserholung |\n\n## Wie wirkt sich dies auf Landwirtschaft und Lebenshaltungskosten aus?\n\nSteigende Dieselpreise wirken sich über Produktions- und Lieferkosten auf die Lebenshaltungskosten aus. Auf landwirtschaftlichen Betrieben steigt die Belastung durch Kraftstoffkosten für Traktoren und Mähdrescher. Im Güterverkehr verteuert sich der Transport von Waren.\n\nAP berichtete am 11. September 2026 über die Belastung amerikanischer Landwirtschaftsbetriebe während der Erntezeit. Der Anstieg der Kraftstoffkosten fällt mit der Mais- und Sojabohnenernte zusammen. Die Formulierung, alle Landmaschinen würden Diesel verwenden, sollte jedoch vermieden werden. [AP-Bericht über die Kraftstoffkosten landwirtschaftlicher Betriebe](https://apnews.com/article/c320c9811a74654888255a4b4aff3d06)\n\n- Landwirtschaft: höhere Kosten für dieselbetriebene Erntemaschinen und den Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse\n- Logistik: Belastung durch Kraftstoffkosten für Lastwagenverkehr und Lieferungen\n- Lebensmittelvertrieb: Kostenbelastung durch häufigen Transport und Wiederauffüllung frischer Lebensmittel\n- Verbraucher: indirekte Auswirkungen über Lieferzuschläge oder Verkaufspreise\n\nFrische Lebensmittel sind dem Kostendruck besonders ausgesetzt, weil sie wiederholt transportiert werden müssen. Einige Unternehmen geben die Kosten bereits über Lieferzuschläge weiter. Der Zeitpunkt der Kostenweitergabe ist jedoch je nach Produkt unterschiedlich. [AP-Bericht über die Belastung von Transport und Verbrauchern](https://apnews.com/article/636252b3b82326b41661ee5c4073dacb)\n\nLebensmittelpreise steigen nicht im selben Verhältnis wie der Dieselpreis. Kraftstoffkosten machen nur einen Teil des endgültigen Verkaufspreises aus. Die Auswirkungen hängen von den Vertragsbedingungen und davon ab, in welchem Umfang Unternehmen die Kosten selbst tragen.\n\n## Häufige Fehler beim Lesen von Preisberichten\n\nFür Preisvergleiche müssen Erhebungsstelle und Stichtag übereinstimmen. Auch der landesweite Durchschnitt und der Preis an einer bestimmten Tankstelle sind zu unterscheiden. Die Veränderungsrate fällt je nach gewähltem Ausgangsdatum unterschiedlich aus.\n\n| Häufige Interpretation | Zu prüfende Grundlage |\n| --- | --- |\n| 6.5 US-Dollar sind ein Preis, der erst künftig erreicht wird | Der AAA-Durchschnitt vom 21. September 2026 beträgt bereits 6.5107 US-Dollar pro Gallone |\n| Der Preisunterschied zwischen AAA und EIA ist ein Fehler | Unterschiede zwischen täglicher und wöchentlicher Erhebung sowie bei der Erhebungsmethode |\n| Ein fallender Rohölpreis führt sofort zu einem niedrigeren Dieselpreis | Ob Probleme bei Raffinerien, Produktbeständen und Transport behoben sind |\n| Der Produktionsanteil von Diesel ist vollständig festgelegt | Spielraum der Raffinerien und technische Einschränkungen der Anlagen |\n| 32 reservierbare Schiffe am Kanal bedeuten 32 tatsächliche Durchfahrten | Unterschied zwischen buchbaren Plätzen und tatsächlichem Schiffsverkehr |\n| Vorhersage koreanischer Tankstellenpreise anhand des US-Dieselpreises | Unterschiede bei internationalen Produktpreisen, Wechselkursen, Steuern und Vertriebsbedingungen |\n\nDurch die bloße Umrechnung eines Dollarpreises in Won lassen sich die Preise in Korea nicht vorhersagen. In die Verkaufspreise in Korea fließen weitere Kosten und Steuern ein. Der internationale Dieselpreis ist nur einer von mehreren Faktoren zur Beurteilung der Preise in Korea.","content_html":"\u003cp\u003eDer Dieselpreis in den USA liegt bei 6.5107 US-Dollar pro Gallone. Ursache ist das Zusammenspiel von Störungen beim Rohöltransport und einem geringeren Angebot aus Raffinerien. Da sich die Dieselproduktion nur schwer kurzfristig steigern lässt, entsteht auch Aufwärtsdruck auf Transportkosten und Lebensmittelpreise.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Preisangaben basieren auf der Erhebung von AAA vom 21. September 2026 und der Untersuchung der EIA vom 14. 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Ihr Produktionsanteil hängt von den Eigenschaften des Rohöls und der Ausstattung der Raffinerie ab.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eDaher ist auch die Aussage ungenau, das Produktionsverhältnis sei stets festgelegt. Umgekehrt lässt sich bei unveränderten Anlagen nicht beliebig nur die Dieselproduktion steigern. Auch der Branchenverband API weist darauf hin, dass die Anpassung der Produktanteile begrenzt ist. \u003ca href=\"https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/08/26/inside-the-global-squeeze-on-diesel\"\u003eAnalyse von API zum Dieselangebot\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Differenz zwischen Dieselpreis und Rohölpreis wird als Diesel-Crack-Spread bezeichnet. Dabei handelt es sich um den Preisunterschied zwischen Produkt und Rohstoff bei gleichem Volumen. Er dient als Kennzahl für die Raffineriemarge, entspricht aber nicht dem Nettogewinn einer Raffinerie. \u003ca href=\"https://www.eia.gov/finance/markets/products/consumption.php\"\u003eEIA zur Erklärung der Preisdifferenz\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eErholung des Rohölangebots: mehr Rohstoff, den Raffinerien beschaffen können\u003c/li\u003e\n\u003cli\u003eWiederaufnahme des Raffineriebetriebs: höhere Produktion tatsächlich verkäuflicher Kraftstoffe\u003c/li\u003e\n\u003cli\u003eErholung des Produkttransports: größere Liefermengen für Regionen mit Engpässen\u003c/li\u003e\n\u003c/ul\u003e\n\u003cp\u003eDa sich diese Erholungsschritte auf unterschiedliche Stufen beziehen, werden nicht alle Probleme allein durch ein größeres Rohölangebot gelöst.\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#welche-auswirkungen-haben-die-saudische-pipeline-und-russische-raffinerien\" class=\"anchor\" id=\"welche-auswirkungen-haben-die-saudische-pipeline-und-russische-raffinerien\"\u003e\u003c/a\u003eWelche Auswirkungen haben die saudische Pipeline und russische Raffinerien?\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eStörungen an der saudischen Pipeline schränken Transportwege ein, die die Straße von Hormus umgehen. Die Ost-West-Pipeline befördert Rohöl aus dem Osten Saudi-Arabiens zum Hafen Yanbu am Roten Meer. Fällt diese Route aus, belastet dies die Rohölexporte und die Rohstoffversorgung der Raffinerien.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eKpler analysierte am 17. September 2026 die Versorgungsstörungen in der Region Yanbu. Die Analyse wies auch auf Produktionsausfälle bei Diesel von Yasref hin. Deshalb lässt sich das Pipelineproblem nur schwer allein als Rückgang der Rohölexporte betrachten. \u003ca href=\"https://www.kpler.com/blog/yanbu-pipeline-attack-ripples-across-crude-freight-and-gas-markets\"\u003eKpler zur Versorgungsstörung in Yanbu\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eAuch der geringere Betrieb russischer Raffinerien belastet das Dieselangebot. Die Prognose der EIA vom September 2026 nennt dies als Faktor für steigende internationale Destillatpreise. Störungen im Nahen Osten und in Russland wirken gleichzeitig. \u003ca href=\"https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf\"\u003eKurzfristiger Energieausblick der EIA vom September 2026\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eLaut AP forderte Präsident Trump am 13. September ein Ende der ukrainischen Angriffe. Er begründete dies damit, dass Angriffe auf russische Dieselanlagen Kraftstoffengpässe verursachten. Aus dieser Aussage allein lässt sich der Einfluss des Krieges im Nahen Osten nicht ausschließen. \u003ca href=\"https://apnews.com/article/russia-ukraine-war-drones-odesa-refinery-border-crossing-17bb6a0401abc3eaa7d4586150a41d7d\"\u003eAP-Bericht über die Äußerung\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#warum-steigen-auch-die-frachtraten-f%C3%BCr-tanker\" class=\"anchor\" id=\"warum-steigen-auch-die-frachtraten-für-tanker\"\u003e\u003c/a\u003eWarum steigen auch die Frachtraten für Tanker?\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Nutzung gefährlicher Routen oder von Umwegen erhöht die Transportkosten. Sind Schiffe länger gebunden, sinkt zugleich ihre Kapazität für andere Ladungen. Risiken auf den Schifffahrtsrouten wirken sich auch auf die Kosten der Seeversicherung aus.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eWindward stellte am 17. September 2026 die Frachtraten nach Route zusammen. Die Spot-Charterraten für sehr große Rohöltanker, die die Straße von Hormus passieren, stiegen stark. Die Charterrate ist der Preis für die Anmietung eines Schiffes und eine andere Kennzahl als der Kraftstoffpreis im Einzelhandel.\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class=\"overflow-x-auto\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eVon Windward genannte Route\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eHöhe der Charterrate\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eBedingung für die Einordnung\u003c/th\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Von Windward genannte Route\"\u003eRohölverladung innerhalb des Persischen Golfs nach Passage der Straße von Hormus\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Höhe der Charterrate\"\u003eBewertung vom 11. September 2026, mehr als 1 Million US-Dollar pro Tag\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Bedingung für die Einordnung\"\u003eSpotmarkt für bestimmte sehr große Rohöltanker\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Von Windward genannte Route\"\u003eTransport von Oman nach China\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Höhe der Charterrate\"\u003elaut Bericht vom 17. September 2026 etwa 600.000 US-Dollar pro Tag\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Bedingung für die Einordnung\"\u003eRoute ohne Passage der Straße von Hormus\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eDiese Zahlen dürfen nicht als durchschnittliche Frachtrate aller Tanker verwendet werden. Bei einigen von Windward beobachteten saudischen Schiffen verlängerte sich die Umleitungsdauer um 10 bis 14 Tage. Auch die Aussage, jede Umleitung verlängere den Transport um einen Monat, ist nicht korrekt. \u003ca href=\"https://windward.ai/blog/houthis-take-perim-and-petroline-is-hit-as-freight-rates-soar/\"\u003eWindward zur Analyse des Seetransports\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#was-ver%C3%A4ndert-die-d%C3%BCrre-am-panamakanal\" class=\"anchor\" id=\"was-verändert-die-dürre-am-panamakanal\"\u003e\u003c/a\u003eWas verändert die Dürre am Panamakanal?\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Wassermangel am Panamakanal schränkt Schiffsreservierungen und Beladungsbedingungen ein. Der Kanal hebt und senkt Schiffe, indem der Wasserstand in den Schleusen verändert wird. Fehlt das dafür benötigte Süßwasser, sinkt die Durchfahrtskapazität.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Panamakanalbehörde veröffentlichte am 20. August 2026 die Mitteilung A-29-2026. Darin wird wegen geringerer Niederschläge und unzureichender Zuflüsse eine Verringerung der Reservierungen angekündigt. Die folgenden Zahlen geben nicht die tatsächlichen Durchfahrten wieder, sondern die in der Mitteilung genannte Zahl buchbarer Plätze.\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class=\"overflow-x-auto\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePunkt\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eZahl aus der offiziellen Mitteilung\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eGeltungszeitraum\u003c/th\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Punkt\"\u003eKumulierte Niederschlagsmenge im Einzugsgebiet\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zahl aus der offiziellen Mitteilung\"\u003e34% unter dem langfristigen Durchschnitt\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Geltungszeitraum\"\u003eMai bis August 2026\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Punkt\"\u003eZuflussmenge im Einzugsgebiet\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zahl aus der offiziellen Mitteilung\"\u003eim selben Zeitraum 44% unter dem langfristigen Durchschnitt\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Geltungszeitraum\"\u003eMai bis August 2026\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Punkt\"\u003eTäglich buchbare Plätze\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zahl aus der offiziellen Mitteilung\"\u003einsgesamt für 34 Schiffe\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Geltungszeitraum\"\u003eab 4. September 2026\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Punkt\"\u003eTäglich buchbare Plätze\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zahl aus der offiziellen Mitteilung\"\u003einsgesamt für 32 Schiffe\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Geltungszeitraum\"\u003eab 15. September 2026\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp\u003eDie Zahl der täglich an den Panamax-Schleusen verfügbaren Slots wird auf dreiundzwanzig (23) angepasst.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003ePanamakanalbehörde, Advisory to Shipping No. A-29-2026\u003c/p\u003e\n\u003c/blockquote\u003e\n\u003cp\u003eDas Zitat besagt, dass die Reservierungen für die bestehenden Schleusen auf 23 Schiffe pro Tag angepasst werden. Zusammen mit 9 Schiffen pro Tag an den erweiterten Schleusen ergibt das insgesamt 32 Schiffe. Die tatsächlichen Betriebsbedingungen müssen anhand späterer Mitteilungen der Kanalbehörde geprüft werden. (Bestätigter Wert: insgesamt 32 buchbare Slots/Tag, Panamax 23, Neopanamax 9 · Quelle pancanal.com · geprüft am 2026-09-15) \u003ca href=\"https://pancanal.com/wp-content/uploads/2026/08/ADV-29-2026-Additional-Measures-to-Address-Reduced-Precipitation-in-the-Canal-Watershed.pdf\"\u003ePanamakanalbehörde A-29-2026\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eWerden Reservierungsauktionen teurer, können die Transportkosten des jeweiligen Schiffes steigen. Der prozentuale Anstieg der Auktionspreise unterscheidet sich jedoch vom Anstieg der gesamten Kanalgebühren. Der Preis einer bestimmten Auktion lässt sich nicht auf die Kosten aller Ladungen übertragen.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eBetroffen ist die Exportroute amerikanischer LNG-Ladungen nach Asien. Die Aussage, es handle sich um einen Transportweg für LNG-Importe der USA, beschreibt diesen Warenfluss nicht richtig. Einschränkungen am Kanal können die Transportbelastung durch Umwege und verspätete Ankünfte erhöhen. \u003ca href=\"https://www.eia.gov/international/content/analysis/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/\"\u003eEIA zur Analyse weltweiter Energietransport-Engpässe\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#warum-steigen-die-inlandspreise-obwohl-die-usa-diesel-exportieren\" class=\"anchor\" id=\"warum-steigen-die-inlandspreise-obwohl-die-usa-diesel-exportieren\"\u003e\u003c/a\u003eWarum steigen die Inlandspreise, obwohl die USA Diesel exportieren?\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuch ein Diesel exportierendes Land ist von einer weltweiten Produktknappheit betroffen. Steigen die Preise im Ausland, wächst der Anreiz, Diesel aus den USA zu exportieren. Eine hohe Inlandsproduktion allein bedeutet nicht, dass die Lagerbestände im Inland ausreichen.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ausblick der EIA vom September 2026 beschreibt hohe Nettoexporte von Destillaten. Demnach hat das geringere Angebot unter anderem aus dem Nahen Osten die Nachfrage nach Produkten aus den USA erhöht. Die EIA nennt niedrige inländische Destillatbestände als Faktor für steigende Dieselpreise. \u003ca href=\"https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf\"\u003eKurzfristiger Energieausblick der EIA\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eAuch die Bedingungen für eine Normalisierung der Preise gliedern sich in mehrere Stufen. Die Wiederinbetriebnahme der Pipeline verbessert den Transport des Rohstoffs. Die Erholung der Raffinerieproduktion und der Produktbestände muss gesondert geprüft werden.\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class=\"overflow-x-auto\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eVeränderung nach Bedingung\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eBedeutung für die Beurteilung des Preisdrucks\u003c/th\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Veränderung nach Bedingung\"\u003eNur die Pipeline wird instand gesetzt\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Bedeutung für die Beurteilung des Preisdrucks\"\u003eMöglichkeit eines verbesserten Rohöltransports\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Veränderung nach Bedingung\"\u003eAuch die Raffinerieproduktion erholt sich\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Bedeutung für die Beurteilung des Preisdrucks\"\u003eMöglichkeit eines größeren Dieselangebots\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Veränderung nach Bedingung\"\u003eNormalisierung des Transports und Aufbau von Lagerbeständen\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Bedeutung für die Beurteilung des Preisdrucks\"\u003eMöglichkeit einer Entspannung regionaler Engpässe\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Veränderung nach Bedingung\"\u003eSteigende Nachfrage durch Ernte und Heizen\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Bedeutung für die Beurteilung des Preisdrucks\"\u003eMöglichkeit einer teilweisen Aufhebung der Wirkung der Angebotserholung\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\u003c/div\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#wie-wirkt-sich-dies-auf-landwirtschaft-und-lebenshaltungskosten-aus\" class=\"anchor\" id=\"wie-wirkt-sich-dies-auf-landwirtschaft-und-lebenshaltungskosten-aus\"\u003e\u003c/a\u003eWie wirkt sich dies auf Landwirtschaft und Lebenshaltungskosten aus?\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eSteigende Dieselpreise wirken sich über Produktions- und Lieferkosten auf die Lebenshaltungskosten aus. Auf landwirtschaftlichen Betrieben steigt die Belastung durch Kraftstoffkosten für Traktoren und Mähdrescher. Im Güterverkehr verteuert sich der Transport von Waren.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eAP berichtete am 11. September 2026 über die Belastung amerikanischer Landwirtschaftsbetriebe während der Erntezeit. Der Anstieg der Kraftstoffkosten fällt mit der Mais- und Sojabohnenernte zusammen. Die Formulierung, alle Landmaschinen würden Diesel verwenden, sollte jedoch vermieden werden. \u003ca href=\"https://apnews.com/article/c320c9811a74654888255a4b4aff3d06\"\u003eAP-Bericht über die Kraftstoffkosten landwirtschaftlicher Betriebe\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLandwirtschaft: höhere Kosten für dieselbetriebene Erntemaschinen und den Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse\u003c/li\u003e\n\u003cli\u003eLogistik: Belastung durch Kraftstoffkosten für Lastwagenverkehr und Lieferungen\u003c/li\u003e\n\u003cli\u003eLebensmittelvertrieb: Kostenbelastung durch häufigen Transport und Wiederauffüllung frischer Lebensmittel\u003c/li\u003e\n\u003cli\u003eVerbraucher: indirekte Auswirkungen über Lieferzuschläge oder Verkaufspreise\u003c/li\u003e\n\u003c/ul\u003e\n\u003cp\u003eFrische Lebensmittel sind dem Kostendruck besonders ausgesetzt, weil sie wiederholt transportiert werden müssen. Einige Unternehmen geben die Kosten bereits über Lieferzuschläge weiter. Der Zeitpunkt der Kostenweitergabe ist jedoch je nach Produkt unterschiedlich. \u003ca href=\"https://apnews.com/article/636252b3b82326b41661ee5c4073dacb\"\u003eAP-Bericht über die Belastung von Transport und Verbrauchern\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eLebensmittelpreise steigen nicht im selben Verhältnis wie der Dieselpreis. Kraftstoffkosten machen nur einen Teil des endgültigen Verkaufspreises aus. Die Auswirkungen hängen von den Vertragsbedingungen und davon ab, in welchem Umfang Unternehmen die Kosten selbst tragen.\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#h%C3%A4ufige-fehler-beim-lesen-von-preisberichten\" class=\"anchor\" id=\"häufige-fehler-beim-lesen-von-preisberichten\"\u003e\u003c/a\u003eHäufige Fehler beim Lesen von Preisberichten\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür Preisvergleiche müssen Erhebungsstelle und Stichtag übereinstimmen. Auch der landesweite Durchschnitt und der Preis an einer bestimmten Tankstelle sind zu unterscheiden. Die Veränderungsrate fällt je nach gewähltem Ausgangsdatum unterschiedlich aus.\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class=\"overflow-x-auto\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHäufige Interpretation\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eZu prüfende Grundlage\u003c/th\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Häufige Interpretation\"\u003e6.5 US-Dollar sind ein Preis, der erst künftig erreicht wird\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zu prüfende Grundlage\"\u003eDer AAA-Durchschnitt vom 21. September 2026 beträgt bereits 6.5107 US-Dollar pro Gallone\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Häufige Interpretation\"\u003eDer Preisunterschied zwischen AAA und EIA ist ein Fehler\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zu prüfende Grundlage\"\u003eUnterschiede zwischen täglicher und wöchentlicher Erhebung sowie bei der Erhebungsmethode\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Häufige Interpretation\"\u003eEin fallender Rohölpreis führt sofort zu einem niedrigeren Dieselpreis\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zu prüfende Grundlage\"\u003eOb Probleme bei Raffinerien, Produktbeständen und Transport behoben sind\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Häufige Interpretation\"\u003eDer Produktionsanteil von Diesel ist vollständig festgelegt\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zu prüfende Grundlage\"\u003eSpielraum der Raffinerien und technische Einschränkungen der Anlagen\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Häufige Interpretation\"\u003e32 reservierbare Schiffe am Kanal bedeuten 32 tatsächliche Durchfahrten\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zu prüfende Grundlage\"\u003eUnterschied zwischen buchbaren Plätzen und tatsächlichem Schiffsverkehr\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Häufige Interpretation\"\u003eVorhersage koreanischer Tankstellenpreise anhand des US-Dieselpreises\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Zu prüfende Grundlage\"\u003eUnterschiede bei internationalen Produktpreisen, Wechselkursen, Steuern und Vertriebsbedingungen\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eDurch die bloße Umrechnung eines Dollarpreises in Won lassen sich die Preise in Korea nicht vorhersagen. In die Verkaufspreise in Korea fließen weitere Kosten und Steuern ein. Der internationale Dieselpreis ist nur einer von mehreren Faktoren zur Beurteilung der Preise in Korea.\u003c/p\u003e\n","tags":["Preisniveau","Straße von Hormus","Inflation","Geopolitik","Weltölpreise"],"faqs":[{"question":"Hat der Dieselpreis in den USA 6,5 Dollar pro Gallone überschritten?","answer":"Der von AAA ermittelte durchschnittliche Dieselpreis in den USA beträgt am 21. September 2026 6,5107 Dollar pro Gallone. Daher ist es zeitlich nicht zutreffend, das Überschreiten von 6,5 Dollar lediglich als künftige Entwicklung darzustellen."},{"question":"Warum unterscheiden sich die Dieselpreise von AAA und EIA?","answer":"Weil sich der Erhebungszeitpunkt und die Berechnungsmethode unterscheiden. Der tägliche Preis von AAA und der wöchentliche Erhebungswert von EIA müssen jeweils zusammen mit dem Namen der Institution und dem Stichtag angegeben werden."},{"question":"Wird in den USA mehr Diesel als Benzin verbraucht?","answer":"Nein. Laut EIA ist Benzin das in den USA am meisten verbrauchte Mineralölprodukt. Der starke Anstieg des Dieselpreises ist eher mit der produktspezifischen Versorgung und knappen Lagerbeständen als mit der Rangfolge beim Verbrauch zu erklären."},{"question":"Können Raffinerien allein die Dieselproduktion erhöhen?","answer":"Die Produktionsanteile der einzelnen Produkte lassen sich anpassen. Allerdings bestehen aufgrund der Eigenschaften des Rohöls und der Raffinerieanlagen Grenzen. Es ist schwierig, ausschließlich die Dieselproduktion sofort im gewünschten Umfang zu erhöhen."},{"question":"Ist die Raffineriemarge für Diesel der Nettogewinn der Raffinerien?","answer":"Der Crack Spread für Diesel ist die Preisdifferenz zwischen Diesel und Rohöl gleichen Volumens. Er ist nicht dasselbe wie der Nettogewinn nach Abzug aller Betriebskosten und sonstigen Kosten des Raffinationsprozesses."},{"question":"Fällt der Dieselpreis sofort, wenn die saudische Ölpipeline wiederhergestellt ist?","answer":"Es lässt sich nicht mit Sicherheit sagen, dass der Preis sofort fällt. Selbst wenn der Rohöltransport wiederhergestellt ist, können Einschränkungen beim Betrieb der Raffinerien und beim Transport der Produkte bestehen bleiben. Auch die Erholung der Dieselbestände muss gesondert überprüft werden."},{"question":"Gilt der Tagessatz von 1 Million Dollar für Öltanker für alle Schiffe?","answer":"Nein. Der von Windward genannte Wert ist die Spotcharterrate für einen sehr großen Rohöltanker auf einer bestimmten Route. Er kann nicht als Durchschnittspreis für alle Öltanker oder langfristigen Verträge verwendet werden."},{"question":"Können den Panamakanal nur 32 Schiffe pro Tag passieren?","answer":"Mit der Mitteilung A-29-2026 wurde die Gesamtzahl der täglich möglichen Reservierungen ab dem 15. September 2026 auf 32 Schiffe angepasst. Dabei handelt es sich um eine Reservierungszahl, die von der tatsächlichen Zahl der passierenden Schiffe zu unterscheiden ist. Die Bedingungen für die Schifffahrt müssen in nachfolgenden Mitteilungen der Kanalbehörde geprüft werden."},{"question":"Welchen Zusammenhang gibt es zwischen dem Panamakanal und LNG aus den USA?","answer":"Er dient als Transportweg für LNG, das aus den USA nach Asien exportiert wird. Einschränkungen bei der Durchfahrt können Umwege und Verzögerungen bei der Ankunft verursachen. Diesel und LNG sind unterschiedliche Kraftstoffe, können aber beide von Transportstörungen betroffen sein."},{"question":"Ist man auch betroffen, wenn man kein Auto mit Dieselmotor hat?","answer":"Über die Kosten für den Transport von Lebensmitteln und Waren kann man indirekt betroffen sein. Der prozentuale Anstieg des Dieselpreises wird jedoch nicht unverändert auf Lieferkosten oder Lebensmittelpreise übertragen."},{"question":"Warum steigt der Inlandspreis, obwohl die USA Diesel exportieren?","answer":"Wenn das Angebot im Ausland knapp ist, steigt der Anreiz, Diesel aus den USA zu exportieren. Ein Anstieg der internationalen Preise und ein Rückgang der inländischen Lagerbestände können gleichzeitig auftreten. Allein anhand der Produktionsmenge lässt sich der Spielraum bei der Versorgung im Inland nur schwer beurteilen."}],"sources":[{"url":"https://gasprices.aaa.com/","title":"AAA-Kraftstoffpreise: Durchschnittliche Kraftstoffpreise in den USA am 21. September 2026","type":"data_point"},{"url":"https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/","title":"EIA-Aktualisierung zu Benzin und Dieselkraftstoff","type":"data_point"},{"url":"https://www.eia.gov/energyexplained/diesel-fuel/factors-affecting-diesel-prices.php","title":"EIA-Faktoren, die die Dieselpreise beeinflussen","type":"source"},{"url":"https://www.eia.gov/finance/markets/products/consumption.php","title":"EIA Was die Preise für Erdölprodukte bestimmt: Verbrauch","type":"source"},{"url":"https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/08/26/inside-the-global-squeeze-on-diesel","title":"API Ein Blick auf die globale Verknappung von Diesel, 26. August 2026","type":"source"},{"url":"https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf","title":"EIA Kurzfristiger Energieausblick, September 2026","type":"source"},{"url":"https://www.kpler.com/blog/yanbu-pipeline-attack-ripples-across-crude-freight-and-gas-markets","title":"Kpler Angriff auf die Yanbu-Pipeline wirkt sich auf die Rohöl-, Fracht- und Gasmärkte aus, 17. September 2026","type":"source"},{"url":"https://windward.ai/blog/houthis-take-perim-and-petroline-is-hit-as-freight-rates-soar/","title":"Windward Die Huthi nehmen Perim ein und Petroline wird getroffen, während die Frachtraten $1 Million pro Tag übersteigen, 17. September 2026","type":"source"},{"url":"https://pancanal.com/wp-content/uploads/2026/08/ADV-29-2026-Additional-Measures-to-Address-Reduced-Precipitation-in-the-Canal-Watershed.pdf","title":"Panamakanalbehörde Hinweis für die Schifffahrt Nr. A-29-2026, 20. August 2026","type":"data_point"},{"url":"https://www.eia.gov/international/content/analysis/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/","title":"EIA Engpässe für den weltweiten Öltransit","type":"source"},{"url":"https://apnews.com/article/russia-ukraine-war-drones-odesa-refinery-border-crossing-17bb6a0401abc3eaa7d4586150a41d7d","title":"AP Trump fordert die Ukraine unter Verweis auf eine weltweite Knappheit auf, Angriffe auf russischen Dieselkraftstoff einzustellen","type":"source"},{"url":"https://apnews.com/article/c320c9811a74654888255a4b4aff3d06","title":"AP Dieselpreise erreichen zu einem ungünstigen Zeitpunkt für viele US-Landwirte Rekordhöhen","type":"source"},{"url":"https://apnews.com/article/636252b3b82326b41661ee5c4073dacb","title":"AP Dieselpreise in den USA steigen auf über $6 pro Gallone und verschärfen die Belastung beim Transport von Gütern des täglichen Bedarfs","type":"source"}],"images":[{"id":1445,"url":"https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MjA5NDAsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--d0b8d90e5c002ee10f2e5f7528b457c7976a4634/ai-9c9906b6.webp","is_representative":true,"generation_method":"ai_photo","license":"ai_generated","mime_type":"image/webp","width":1536,"height":1024,"translations":{"ko":{"alt":"주유소에서 대형 트럭에 연료를 넣으며 주유기를 바라보는 남성 운전자","caption":"한 운전자가 주유소에서 대형 트럭의 연료 탱크를 채우고 있다.","description":null},"en":{"alt":"Male driver fueling a large truck while looking toward the pump display","caption":"A driver fills a large truck's fuel tank at a gas station.","description":null},"ja":{"alt":"給油機の表示を見ながら大型トラックに給油する男性運転手","caption":"運転手がガソリンスタンドで大型トラックに給油している。","description":null},"es":{"alt":"Conductor repostando un camión grande mientras mira la pantalla del surtidor","caption":"Un conductor llena el depósito de un camión grande en una gasolinera.","description":null},"id":{"alt":"Pengemudi pria mengisi bahan bakar truk besar sambil melihat layar pompa","caption":"Seorang pengemudi mengisi tangki truk besar di stasiun pengisian bahan bakar.","description":null},"pt":{"alt":"Motorista abastecendo um caminhão grande enquanto olha para o visor da bomba","caption":"Um motorista enche o tanque de um caminhão grande em um posto de combustível.","description":null},"zh-hant":{"alt":"男性司機一邊查看加油機螢幕，一邊為大型卡車加油","caption":"一名司機正在加油站為大型卡車的油箱加油。","description":null},"de":{"alt":"Fahrer betankt einen großen Lastwagen und blickt dabei auf die Zapfsäule","caption":"Ein Fahrer füllt an einer Tankstelle den Tank eines großen Lastwagens.","description":null}}},{"id":1446,"url":"https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MjA5NDYsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--926b3ebfb3477fc013245e048eff61aeb893f8b2/ai-c077342e.webp","is_representative":false,"generation_method":"ai_semi","license":"ai_generated","mime_type":"image/webp","width":1536,"height":1024,"translations":{"ko":{"alt":"농산물 상자를 실은 픽업트럭에 주유하는 남성과 급등 화살표","caption":"농업과 운송 아이콘을 잇는 상승 화살표가 유가 급등의 파급 효과를 나타낸다.","description":null},"en":{"alt":"Man fueling a pickup loaded with produce beside a sharply rising red arrow","caption":"A rising arrow linking farming and transport icons illustrates the effects of surging fuel prices.","description":null},"ja":{"alt":"農産物を積んだピックアップトラックに給油する男性と急上昇する赤い矢印","caption":"農業と輸送のアイコンを結ぶ上向きの矢印が燃料価格高騰の影響を示している。","description":null},"es":{"alt":"Hombre repostando una camioneta con cajas de verduras junto a una flecha roja ascendente","caption":"La flecha ascendente que conecta el campo y el transporte representa el impacto del alza del combustible.","description":null},"id":{"alt":"Pria mengisi bahan bakar pikap bermuatan sayuran di samping panah merah yang menanjak","caption":"Panah naik yang menghubungkan ikon pertanian dan transportasi menggambarkan dampak lonjakan harga BBM.","description":null},"pt":{"alt":"Homem abastece caminhonete com caixas de verduras ao lado de uma seta vermelha em alta","caption":"A seta ascendente entre ícones de agricultura e transporte representa o impacto da alta dos combustíveis.","description":null},"zh-hant":{"alt":"男子為載滿蔬菜箱的皮卡車加油，旁邊有急升的紅色箭頭","caption":"連結農業與運輸圖示的上升箭頭呈現燃油價格飆漲的連鎖影響。","description":null},"de":{"alt":"Mann betankt einen mit Gemüsekisten beladenen Pickup neben einem steil steigenden roten Pfeil","caption":"Der Aufwärtspfeil zwischen Landwirtschaft und Transport verdeutlicht die Folgen steigender Kraftstoffpreise.","description":null}}}],"published_at":"2026-09-22T00:20:52+09:00","updated_at":"2026-09-22T00:20:52+09:00","license":"cc_by","translation_status":"reviewed","available_locales":["ko","en","ja","es"],"data_locales":["ko","en","ja","es","id","pt","zh-hant","de"],"url":"https://injoys.com/en/articles/us-diesel-prices-above-six-dollars-causes-and-impact"}