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title: "US-Dieselpreis im 6-Dollar-Bereich: Gründe und Folgen"
locale: de
category: report
category_name: "Bericht"
translation_status: reviewed
license: cc_by
author: "injoys"
source_url: https://injoys.com/en/articles/us-diesel-prices-above-six-dollars-causes-and-impact
published_at: 2026-09-22T00:20:52+09:00
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# US-Dieselpreis im 6-Dollar-Bereich: Gründe und Folgen

> Der durchschnittliche Dieselpreis in den USA lag laut AAA am 21. September 2026 bei 6.5107 Dollar je Gallone. Transportstörungen im Nahen Osten und ein geringeres Angebot an Raffinerieprodukten erhöhen den Kostendruck in Landwirtschaft und Güterverkehr.

## Key Points

- Der durchschnittliche Dieselpreis in den USA lag laut AAA am 21. September 2026 bei 6.5107 Dollar je Gallone.
- Der Dieselpreis wird neben dem Rohölpreis auch von der Auslastung der Raffinerien und den Produktbeständen beeinflusst.
- Raffinerien können den Anteil der Dieselproduktion anpassen, stoßen dabei jedoch an anlagenbedingte Grenzen.
- Störungen an der Saudi-Pipeline und die geringere Auslastung russischer Raffinerien erhöhten den Druck auf das Angebot.
- Der prozentuale Anstieg der Dieselpreise lässt sich nicht unverändert auf den Anstieg von Lebensmittelpreisen oder Lieferkosten übertragen.

Der Dieselpreis in den USA liegt bei 6.5107 US-Dollar pro Gallone. Ursache ist das Zusammenspiel von Störungen beim Rohöltransport und einem geringeren Angebot aus Raffinerien. Da sich die Dieselproduktion nur schwer kurzfristig steigern lässt, entsteht auch Aufwärtsdruck auf Transportkosten und Lebensmittelpreise.

Die Preisangaben basieren auf der Erhebung von AAA vom 21. September 2026 und der Untersuchung der EIA vom 14. September.

## Wie stark ist der Dieselpreis in den USA gestiegen?

Der von AAA ermittelte durchschnittliche Dieselpreis in den USA beträgt 6.5107 US-Dollar pro Gallone. Stichtag ist der 21. September 2026. Das Überschreiten von 6.5 US-Dollar pro Gallone lässt sich nicht mehr nur als künftige Möglichkeit beschreiben, denn dieser Wert liegt bereits vor. [AAA Kraftstoffpreise](https://gasprices.aaa.com/)

Die US-Energieinformationsbehörde EIA veröffentlicht eigene wöchentliche Preise. Der am 14. September 2026 ermittelte Wert beträgt 6.285 US-Dollar pro Gallone. Da sich AAA und EIA bei Erhebungszeitpunkt und Methode unterscheiden, müssen die Zahlen getrennt betrachtet werden.

| Erhebungsstelle und Stichtag | Diesel | Normalbenzin | Preisgrundlage |
| --- | ---: | ---: | --- |
| AAA, 21. September 2026 | 6.5107 US-Dollar pro Gallone | 4.4786 US-Dollar pro Gallone | Durchschnittlicher Einzelhandelspreis in den gesamten USA |
| EIA, 14. September 2026 | 6.285 US-Dollar pro Gallone | 4.319 US-Dollar pro Gallone | Durchschnitt der gesamten USA, einschließlich Steuern |

Der Dieselpreis der EIA stieg gegenüber der Vorwoche um 0.318 US-Dollar pro Gallone. Im selben Zeitraum verteuerte sich Normalbenzin um 0.162 US-Dollar pro Gallone. Nicht nur Diesel wurde teurer, doch sein Preisanstieg fiel in diesem Zeitraum stärker aus. [Wöchentliche Kraftstoffpreise der EIA](https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/)

## Warum steigt Diesel stärker, obwohl er aus demselben Rohöl hergestellt wird?

Die Preise von Diesel und Benzin richten sich jeweils nach ihrem eigenen Angebot und ihrer eigenen Nachfrage. Rohöl ist der Ausgangsstoff für beide Produkte. Wenn fertige Kraftstoffe knapp sind, können ihre Preise schneller steigen als der Rohölpreis.

Diesel wird unter anderem von Lastwagen und Landmaschinen genutzt. Diesel und ähnliche Erdölprodukte werden unter dem Begriff Mitteldestillate zusammengefasst. Die Destillatstatistik der EIA umfasst auch Heizöl. Deshalb wird der Dieselmarkt neben dem Güterverkehr auch von der Heiznachfrage beeinflusst. [EIA zu den Bestimmungsfaktoren des Dieselpreises](https://www.eia.gov/energyexplained/diesel-fuel/factors-affecting-diesel-prices.php)

| Kategorie | Benzin | Diesel und verwandte Destillate |
| --- | --- | --- |
| Typische Nachfrage | Nutzung von Personenkraftwagen | Güterverkehr, Landwirtschaft, industrielle Tätigkeit |
| Saisonale Nachfragefaktoren | Autoverkehr im Sommer | Herbsternte, Heizen im Winter |
| Kennzahlen zur Beurteilung eines Angebotsmangels | Benzinproduktion und Lagerbestände | Produktion und Lagerbestände von Diesel und Heizöl |
| Relative Verbrauchsmenge in den USA | Meistverbrauchtes Erdölprodukt | Destillatkraftstoffe stehen an zweiter Stelle |

Die Aussage, dass in den USA mehr Diesel als Benzin verbraucht werde, ist nicht richtig. Die EIA bezeichnet Benzin als das meistverbrauchte Erdölprodukt in den USA. Der derzeitige Preisunterschied ist eher durch produktspezifische Angebotsengpässe als durch die Rangfolge beim Verbrauch zu erklären. [EIA zum Verbrauch von Erdölprodukten](https://www.eia.gov/finance/markets/products/consumption.php)

## Können Raffinerien einfach mehr Diesel produzieren?

Raffinerien können den Anteil der Dieselproduktion erhöhen, doch dabei bestehen Grenzen. Bei der Raffination von Rohöl entstehen gleichzeitig verschiedene Produkte wie Benzin und Diesel. Ihr Produktionsanteil hängt von den Eigenschaften des Rohöls und der Ausstattung der Raffinerie ab.

Daher ist auch die Aussage ungenau, das Produktionsverhältnis sei stets festgelegt. Umgekehrt lässt sich bei unveränderten Anlagen nicht beliebig nur die Dieselproduktion steigern. Auch der Branchenverband API weist darauf hin, dass die Anpassung der Produktanteile begrenzt ist. [Analyse von API zum Dieselangebot](https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/08/26/inside-the-global-squeeze-on-diesel)

Die Differenz zwischen Dieselpreis und Rohölpreis wird als Diesel-Crack-Spread bezeichnet. Dabei handelt es sich um den Preisunterschied zwischen Produkt und Rohstoff bei gleichem Volumen. Er dient als Kennzahl für die Raffineriemarge, entspricht aber nicht dem Nettogewinn einer Raffinerie. [EIA zur Erklärung der Preisdifferenz](https://www.eia.gov/finance/markets/products/consumption.php)

- Erholung des Rohölangebots: mehr Rohstoff, den Raffinerien beschaffen können
- Wiederaufnahme des Raffineriebetriebs: höhere Produktion tatsächlich verkäuflicher Kraftstoffe
- Erholung des Produkttransports: größere Liefermengen für Regionen mit Engpässen

Da sich diese Erholungsschritte auf unterschiedliche Stufen beziehen, werden nicht alle Probleme allein durch ein größeres Rohölangebot gelöst.

## Welche Auswirkungen haben die saudische Pipeline und russische Raffinerien?

Störungen an der saudischen Pipeline schränken Transportwege ein, die die Straße von Hormus umgehen. Die Ost-West-Pipeline befördert Rohöl aus dem Osten Saudi-Arabiens zum Hafen Yanbu am Roten Meer. Fällt diese Route aus, belastet dies die Rohölexporte und die Rohstoffversorgung der Raffinerien.

Kpler analysierte am 17. September 2026 die Versorgungsstörungen in der Region Yanbu. Die Analyse wies auch auf Produktionsausfälle bei Diesel von Yasref hin. Deshalb lässt sich das Pipelineproblem nur schwer allein als Rückgang der Rohölexporte betrachten. [Kpler zur Versorgungsstörung in Yanbu](https://www.kpler.com/blog/yanbu-pipeline-attack-ripples-across-crude-freight-and-gas-markets)

Auch der geringere Betrieb russischer Raffinerien belastet das Dieselangebot. Die Prognose der EIA vom September 2026 nennt dies als Faktor für steigende internationale Destillatpreise. Störungen im Nahen Osten und in Russland wirken gleichzeitig. [Kurzfristiger Energieausblick der EIA vom September 2026](https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf)

Laut AP forderte Präsident Trump am 13. September ein Ende der ukrainischen Angriffe. Er begründete dies damit, dass Angriffe auf russische Dieselanlagen Kraftstoffengpässe verursachten. Aus dieser Aussage allein lässt sich der Einfluss des Krieges im Nahen Osten nicht ausschließen. [AP-Bericht über die Äußerung](https://apnews.com/article/russia-ukraine-war-drones-odesa-refinery-border-crossing-17bb6a0401abc3eaa7d4586150a41d7d)

## Warum steigen auch die Frachtraten für Tanker?

Die Nutzung gefährlicher Routen oder von Umwegen erhöht die Transportkosten. Sind Schiffe länger gebunden, sinkt zugleich ihre Kapazität für andere Ladungen. Risiken auf den Schifffahrtsrouten wirken sich auch auf die Kosten der Seeversicherung aus.

Windward stellte am 17. September 2026 die Frachtraten nach Route zusammen. Die Spot-Charterraten für sehr große Rohöltanker, die die Straße von Hormus passieren, stiegen stark. Die Charterrate ist der Preis für die Anmietung eines Schiffes und eine andere Kennzahl als der Kraftstoffpreis im Einzelhandel.

| Von Windward genannte Route | Höhe der Charterrate | Bedingung für die Einordnung |
| --- | ---: | --- |
| Rohölverladung innerhalb des Persischen Golfs nach Passage der Straße von Hormus | Bewertung vom 11. September 2026, mehr als 1 Million US-Dollar pro Tag | Spotmarkt für bestimmte sehr große Rohöltanker |
| Transport von Oman nach China | laut Bericht vom 17. September 2026 etwa 600.000 US-Dollar pro Tag | Route ohne Passage der Straße von Hormus |

Diese Zahlen dürfen nicht als durchschnittliche Frachtrate aller Tanker verwendet werden. Bei einigen von Windward beobachteten saudischen Schiffen verlängerte sich die Umleitungsdauer um 10 bis 14 Tage. Auch die Aussage, jede Umleitung verlängere den Transport um einen Monat, ist nicht korrekt. [Windward zur Analyse des Seetransports](https://windward.ai/blog/houthis-take-perim-and-petroline-is-hit-as-freight-rates-soar/)

## Was verändert die Dürre am Panamakanal?

Der Wassermangel am Panamakanal schränkt Schiffsreservierungen und Beladungsbedingungen ein. Der Kanal hebt und senkt Schiffe, indem der Wasserstand in den Schleusen verändert wird. Fehlt das dafür benötigte Süßwasser, sinkt die Durchfahrtskapazität.

Die Panamakanalbehörde veröffentlichte am 20. August 2026 die Mitteilung A-29-2026. Darin wird wegen geringerer Niederschläge und unzureichender Zuflüsse eine Verringerung der Reservierungen angekündigt. Die folgenden Zahlen geben nicht die tatsächlichen Durchfahrten wieder, sondern die in der Mitteilung genannte Zahl buchbarer Plätze.

| Punkt | Zahl aus der offiziellen Mitteilung | Geltungszeitraum |
| --- | --- | --- |
| Kumulierte Niederschlagsmenge im Einzugsgebiet | 34% unter dem langfristigen Durchschnitt | Mai bis August 2026 |
| Zuflussmenge im Einzugsgebiet | im selben Zeitraum 44% unter dem langfristigen Durchschnitt | Mai bis August 2026 |
| Täglich buchbare Plätze | insgesamt für 34 Schiffe | ab 4. September 2026 |
| Täglich buchbare Plätze | insgesamt für 32 Schiffe | ab 15. September 2026 |

> Die Zahl der täglich an den Panamax-Schleusen verfügbaren Slots wird auf dreiundzwanzig (23) angepasst.
>
> Panamakanalbehörde, Advisory to Shipping No. A-29-2026

Das Zitat besagt, dass die Reservierungen für die bestehenden Schleusen auf 23 Schiffe pro Tag angepasst werden. Zusammen mit 9 Schiffen pro Tag an den erweiterten Schleusen ergibt das insgesamt 32 Schiffe. Die tatsächlichen Betriebsbedingungen müssen anhand späterer Mitteilungen der Kanalbehörde geprüft werden. (Bestätigter Wert: insgesamt 32 buchbare Slots/Tag, Panamax 23, Neopanamax 9 · Quelle pancanal.com · geprüft am 2026-09-15) [Panamakanalbehörde A-29-2026](https://pancanal.com/wp-content/uploads/2026/08/ADV-29-2026-Additional-Measures-to-Address-Reduced-Precipitation-in-the-Canal-Watershed.pdf)

Werden Reservierungsauktionen teurer, können die Transportkosten des jeweiligen Schiffes steigen. Der prozentuale Anstieg der Auktionspreise unterscheidet sich jedoch vom Anstieg der gesamten Kanalgebühren. Der Preis einer bestimmten Auktion lässt sich nicht auf die Kosten aller Ladungen übertragen.

Betroffen ist die Exportroute amerikanischer LNG-Ladungen nach Asien. Die Aussage, es handle sich um einen Transportweg für LNG-Importe der USA, beschreibt diesen Warenfluss nicht richtig. Einschränkungen am Kanal können die Transportbelastung durch Umwege und verspätete Ankünfte erhöhen. [EIA zur Analyse weltweiter Energietransport-Engpässe](https://www.eia.gov/international/content/analysis/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/)

## Warum steigen die Inlandspreise, obwohl die USA Diesel exportieren?

Auch ein Diesel exportierendes Land ist von einer weltweiten Produktknappheit betroffen. Steigen die Preise im Ausland, wächst der Anreiz, Diesel aus den USA zu exportieren. Eine hohe Inlandsproduktion allein bedeutet nicht, dass die Lagerbestände im Inland ausreichen.

Der Ausblick der EIA vom September 2026 beschreibt hohe Nettoexporte von Destillaten. Demnach hat das geringere Angebot unter anderem aus dem Nahen Osten die Nachfrage nach Produkten aus den USA erhöht. Die EIA nennt niedrige inländische Destillatbestände als Faktor für steigende Dieselpreise. [Kurzfristiger Energieausblick der EIA](https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf)

Auch die Bedingungen für eine Normalisierung der Preise gliedern sich in mehrere Stufen. Die Wiederinbetriebnahme der Pipeline verbessert den Transport des Rohstoffs. Die Erholung der Raffinerieproduktion und der Produktbestände muss gesondert geprüft werden.

| Veränderung nach Bedingung | Bedeutung für die Beurteilung des Preisdrucks |
| --- | --- |
| Nur die Pipeline wird instand gesetzt | Möglichkeit eines verbesserten Rohöltransports |
| Auch die Raffinerieproduktion erholt sich | Möglichkeit eines größeren Dieselangebots |
| Normalisierung des Transports und Aufbau von Lagerbeständen | Möglichkeit einer Entspannung regionaler Engpässe |
| Steigende Nachfrage durch Ernte und Heizen | Möglichkeit einer teilweisen Aufhebung der Wirkung der Angebotserholung |

## Wie wirkt sich dies auf Landwirtschaft und Lebenshaltungskosten aus?

Steigende Dieselpreise wirken sich über Produktions- und Lieferkosten auf die Lebenshaltungskosten aus. Auf landwirtschaftlichen Betrieben steigt die Belastung durch Kraftstoffkosten für Traktoren und Mähdrescher. Im Güterverkehr verteuert sich der Transport von Waren.

AP berichtete am 11. September 2026 über die Belastung amerikanischer Landwirtschaftsbetriebe während der Erntezeit. Der Anstieg der Kraftstoffkosten fällt mit der Mais- und Sojabohnenernte zusammen. Die Formulierung, alle Landmaschinen würden Diesel verwenden, sollte jedoch vermieden werden. [AP-Bericht über die Kraftstoffkosten landwirtschaftlicher Betriebe](https://apnews.com/article/c320c9811a74654888255a4b4aff3d06)

- Landwirtschaft: höhere Kosten für dieselbetriebene Erntemaschinen und den Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse
- Logistik: Belastung durch Kraftstoffkosten für Lastwagenverkehr und Lieferungen
- Lebensmittelvertrieb: Kostenbelastung durch häufigen Transport und Wiederauffüllung frischer Lebensmittel
- Verbraucher: indirekte Auswirkungen über Lieferzuschläge oder Verkaufspreise

Frische Lebensmittel sind dem Kostendruck besonders ausgesetzt, weil sie wiederholt transportiert werden müssen. Einige Unternehmen geben die Kosten bereits über Lieferzuschläge weiter. Der Zeitpunkt der Kostenweitergabe ist jedoch je nach Produkt unterschiedlich. [AP-Bericht über die Belastung von Transport und Verbrauchern](https://apnews.com/article/636252b3b82326b41661ee5c4073dacb)

Lebensmittelpreise steigen nicht im selben Verhältnis wie der Dieselpreis. Kraftstoffkosten machen nur einen Teil des endgültigen Verkaufspreises aus. Die Auswirkungen hängen von den Vertragsbedingungen und davon ab, in welchem Umfang Unternehmen die Kosten selbst tragen.

## Häufige Fehler beim Lesen von Preisberichten

Für Preisvergleiche müssen Erhebungsstelle und Stichtag übereinstimmen. Auch der landesweite Durchschnitt und der Preis an einer bestimmten Tankstelle sind zu unterscheiden. Die Veränderungsrate fällt je nach gewähltem Ausgangsdatum unterschiedlich aus.

| Häufige Interpretation | Zu prüfende Grundlage |
| --- | --- |
| 6.5 US-Dollar sind ein Preis, der erst künftig erreicht wird | Der AAA-Durchschnitt vom 21. September 2026 beträgt bereits 6.5107 US-Dollar pro Gallone |
| Der Preisunterschied zwischen AAA und EIA ist ein Fehler | Unterschiede zwischen täglicher und wöchentlicher Erhebung sowie bei der Erhebungsmethode |
| Ein fallender Rohölpreis führt sofort zu einem niedrigeren Dieselpreis | Ob Probleme bei Raffinerien, Produktbeständen und Transport behoben sind |
| Der Produktionsanteil von Diesel ist vollständig festgelegt | Spielraum der Raffinerien und technische Einschränkungen der Anlagen |
| 32 reservierbare Schiffe am Kanal bedeuten 32 tatsächliche Durchfahrten | Unterschied zwischen buchbaren Plätzen und tatsächlichem Schiffsverkehr |
| Vorhersage koreanischer Tankstellenpreise anhand des US-Dieselpreises | Unterschiede bei internationalen Produktpreisen, Wechselkursen, Steuern und Vertriebsbedingungen |

Durch die bloße Umrechnung eines Dollarpreises in Won lassen sich die Preise in Korea nicht vorhersagen. In die Verkaufspreise in Korea fließen weitere Kosten und Steuern ein. Der internationale Dieselpreis ist nur einer von mehreren Faktoren zur Beurteilung der Preise in Korea.

## FAQ

### Hat der Dieselpreis in den USA 6,5 Dollar pro Gallone überschritten?
Der von AAA ermittelte durchschnittliche Dieselpreis in den USA beträgt am 21. September 2026 6,5107 Dollar pro Gallone. Daher ist es zeitlich nicht zutreffend, das Überschreiten von 6,5 Dollar lediglich als künftige Entwicklung darzustellen.

### Warum unterscheiden sich die Dieselpreise von AAA und EIA?
Weil sich der Erhebungszeitpunkt und die Berechnungsmethode unterscheiden. Der tägliche Preis von AAA und der wöchentliche Erhebungswert von EIA müssen jeweils zusammen mit dem Namen der Institution und dem Stichtag angegeben werden.

### Wird in den USA mehr Diesel als Benzin verbraucht?
Nein. Laut EIA ist Benzin das in den USA am meisten verbrauchte Mineralölprodukt. Der starke Anstieg des Dieselpreises ist eher mit der produktspezifischen Versorgung und knappen Lagerbeständen als mit der Rangfolge beim Verbrauch zu erklären.

### Können Raffinerien allein die Dieselproduktion erhöhen?
Die Produktionsanteile der einzelnen Produkte lassen sich anpassen. Allerdings bestehen aufgrund der Eigenschaften des Rohöls und der Raffinerieanlagen Grenzen. Es ist schwierig, ausschließlich die Dieselproduktion sofort im gewünschten Umfang zu erhöhen.

### Ist die Raffineriemarge für Diesel der Nettogewinn der Raffinerien?
Der Crack Spread für Diesel ist die Preisdifferenz zwischen Diesel und Rohöl gleichen Volumens. Er ist nicht dasselbe wie der Nettogewinn nach Abzug aller Betriebskosten und sonstigen Kosten des Raffinationsprozesses.

### Fällt der Dieselpreis sofort, wenn die saudische Ölpipeline wiederhergestellt ist?
Es lässt sich nicht mit Sicherheit sagen, dass der Preis sofort fällt. Selbst wenn der Rohöltransport wiederhergestellt ist, können Einschränkungen beim Betrieb der Raffinerien und beim Transport der Produkte bestehen bleiben. Auch die Erholung der Dieselbestände muss gesondert überprüft werden.

### Gilt der Tagessatz von 1 Million Dollar für Öltanker für alle Schiffe?
Nein. Der von Windward genannte Wert ist die Spotcharterrate für einen sehr großen Rohöltanker auf einer bestimmten Route. Er kann nicht als Durchschnittspreis für alle Öltanker oder langfristigen Verträge verwendet werden.

### Können den Panamakanal nur 32 Schiffe pro Tag passieren?
Mit der Mitteilung A-29-2026 wurde die Gesamtzahl der täglich möglichen Reservierungen ab dem 15. September 2026 auf 32 Schiffe angepasst. Dabei handelt es sich um eine Reservierungszahl, die von der tatsächlichen Zahl der passierenden Schiffe zu unterscheiden ist. Die Bedingungen für die Schifffahrt müssen in nachfolgenden Mitteilungen der Kanalbehörde geprüft werden.

### Welchen Zusammenhang gibt es zwischen dem Panamakanal und LNG aus den USA?
Er dient als Transportweg für LNG, das aus den USA nach Asien exportiert wird. Einschränkungen bei der Durchfahrt können Umwege und Verzögerungen bei der Ankunft verursachen. Diesel und LNG sind unterschiedliche Kraftstoffe, können aber beide von Transportstörungen betroffen sein.

### Ist man auch betroffen, wenn man kein Auto mit Dieselmotor hat?
Über die Kosten für den Transport von Lebensmitteln und Waren kann man indirekt betroffen sein. Der prozentuale Anstieg des Dieselpreises wird jedoch nicht unverändert auf Lieferkosten oder Lebensmittelpreise übertragen.

### Warum steigt der Inlandspreis, obwohl die USA Diesel exportieren?
Wenn das Angebot im Ausland knapp ist, steigt der Anreiz, Diesel aus den USA zu exportieren. Ein Anstieg der internationalen Preise und ein Rückgang der inländischen Lagerbestände können gleichzeitig auftreten. Allein anhand der Produktionsmenge lässt sich der Spielraum bei der Versorgung im Inland nur schwer beurteilen.

## Sources

- [AAA-Kraftstoffpreise: Durchschnittliche Kraftstoffpreise in den USA am 21. September 2026](https://gasprices.aaa.com/)
- [EIA-Aktualisierung zu Benzin und Dieselkraftstoff](https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/)
- [EIA-Faktoren, die die Dieselpreise beeinflussen](https://www.eia.gov/energyexplained/diesel-fuel/factors-affecting-diesel-prices.php)
- [EIA Was die Preise für Erdölprodukte bestimmt: Verbrauch](https://www.eia.gov/finance/markets/products/consumption.php)
- [API Ein Blick auf die globale Verknappung von Diesel, 26. August 2026](https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/08/26/inside-the-global-squeeze-on-diesel)
- [EIA Kurzfristiger Energieausblick, September 2026](https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/sep26.pdf)
- [Kpler Angriff auf die Yanbu-Pipeline wirkt sich auf die Rohöl-, Fracht- und Gasmärkte aus, 17. September 2026](https://www.kpler.com/blog/yanbu-pipeline-attack-ripples-across-crude-freight-and-gas-markets)
- [Windward Die Huthi nehmen Perim ein und Petroline wird getroffen, während die Frachtraten $1 Million pro Tag übersteigen, 17. September 2026](https://windward.ai/blog/houthis-take-perim-and-petroline-is-hit-as-freight-rates-soar/)
- [Panamakanalbehörde Hinweis für die Schifffahrt Nr. A-29-2026, 20. August 2026](https://pancanal.com/wp-content/uploads/2026/08/ADV-29-2026-Additional-Measures-to-Address-Reduced-Precipitation-in-the-Canal-Watershed.pdf)
- [EIA Engpässe für den weltweiten Öltransit](https://www.eia.gov/international/content/analysis/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/)
- [AP Trump fordert die Ukraine unter Verweis auf eine weltweite Knappheit auf, Angriffe auf russischen Dieselkraftstoff einzustellen](https://apnews.com/article/russia-ukraine-war-drones-odesa-refinery-border-crossing-17bb6a0401abc3eaa7d4586150a41d7d)
- [AP Dieselpreise erreichen zu einem ungünstigen Zeitpunkt für viele US-Landwirte Rekordhöhen](https://apnews.com/article/c320c9811a74654888255a4b4aff3d06)
- [AP Dieselpreise in den USA steigen auf über $6 pro Gallone und verschärfen die Belastung beim Transport von Gütern des täglichen Bedarfs](https://apnews.com/article/636252b3b82326b41661ee5c4073dacb)

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![Fahrer betankt einen großen Lastwagen und blickt dabei auf die Zapfsäule](https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MjA5NDAsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--d0b8d90e5c002ee10f2e5f7528b457c7976a4634/ai-9c9906b6.webp)
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