--- title: "Wright-Brüder: Flugerfolg 1903 und seine Bedeutung" locale: de category: case_study category_name: "Fallstudie" translation_status: reviewed license: cc_by author: "injoys" source_url: https://injoys.com/en/articles/wright-brothers-1903-flight-background-and-breakthrough published_at: 2026-10-12T04:12:34+09:00 --- # Wright-Brüder: Flugerfolg 1903 und seine Bedeutung > Der Flugerfolg der Wright-Brüder im Jahr 1903 begann mit der erneuten Überprüfung von Auftriebsdaten und der Verbesserung der Steuerung von Gleitflugzeugen. Bei der Einordnung seiner Bedeutung sind die Flugaufzeichnungen vom 17. Dezember und ein Übertragungsfehler im Telegramm zu unterscheiden. ## Key Points - Der mangelnde Auftrieb des Gleitflugzeugs von 1901 gab Anlass, die bisherigen Berechnungswerte und die Flügelkonstruktion erneut zu überprüfen. - Windkanalversuche dienten dazu, Messwerte für die jeweilige Flügelform zu gewinnen. - Beim Gleitflugzeug von 1902 wurden die Flügelverwindung und ein bewegliches Seitenruder miteinander gekoppelt, um die Steuerung zu verbessern. - Der erste Flug am 17. Dezember 1903 dauerte 12 Sekunden, der letzte Flug an diesem Tag 59 Sekunden. - Die 57 Sekunden im Telegramm über den ersten Flug beruhen auf einem Übertragungsfehler und dürfen nicht mit dem längsten Flug verwechselt werden. Die Brüder Wright überwanden unzureichenden Auftrieb und Probleme bei der Steuerung durch Messungen im Windkanal und Verbesserungen an ihren Gleitflugzeugen. Am **17. Dezember 1903** gelang ihnen ein Motorflug. Ihre Leistung ist als Flug mit einem bemannten Flugzeug in Erinnerung geblieben, das sie aus eigener Kraft in die Luft brachten und steuerten. Dieser Artikel stützt sich auf die Flugaufzeichnungen der Library of Congress und die Erläuterungen des National Park Service. Die Quellen wurden im Oktober 2026 geprüft. ## Zeittafel der Flugforschung der Brüder Wright Der Erfolg von 1903 war das Ergebnis wiederholter Verbesserungen an Gleitflugzeugen und Messgeräten. Vor dem Motorflug mussten die Brüder zunächst das Problem lösen, ein Flugzeug in der Luft zu steuern. Auch danach arbeiteten sie weiter an einem praxistauglichen Flugzeug. | Jahr und Datum | Ereignis | Quelle | |---|---|---| | 1899 | Sie baten Smithsonian um Luftfahrtliteratur und erprobten die Grundlagen der Steuerung mit einem Drachen. | National Park Service, The Road to the First Flight | | 1900 | Sie begannen in Kitty Hawk mit Gleitflugversuchen. | National Park Service, The Road to the First Flight | | 1901 | Nach Problemen mit unzureichendem Auftrieb und der Steuerung testeten sie Tragflächen im Windkanal. | NASA, Wright 1901 Wind Tunnel Tests | | 1902 | Sie koppelten die Flügelverwindung ihres Gleitflugzeugs mit einem beweglichen Seitenruder. | National Park Service, The Road to the First Flight | | 14. Dezember 1903 | Wilburs Motorflugversuch scheiterte, und sie reparierten das Flugzeug. | National Park Service, 1903-The First Flight | | 17. Dezember 1903 | Die Brüder absolvierten abwechselnd vier Motorflüge. | Library of Congress, First Flight | | 1905 | Mit dem Flyer 3 gelangen ihnen längere Flüge mit Kurven. | Smithsonian, 1903 Wright Flyer | ## Welche Grundlage schufen das Lesen und das Fahrradgeschäft? Das Lesen und ihre Erfahrung im Maschinenbau bildeten den Ausgangspunkt der Flugforschung. Zu Hause gab es ein Bücherregal mit theologischen und anderen Büchern. Die Eltern schufen ein Umfeld, in dem ihre Kinder Fragen selbst nachgehen konnten. Wilbur bat Smithsonian 1899 um Literatur zur Luftfahrt. Die Brüder lasen frühere Forschungsarbeiten, unter anderem von Otto Lilienthal. Auch mit dem Techniker Octave Chanute tauschten sie sich über ihre Forschung aus. Dieser Hintergrund ist in den [Erläuterungen des National Park Service zu den Brüdern Wright](https://www.nps.gov/articles/wright-brothers.htm) dokumentiert. Das Fahrradgeschäft lieferte die Mittel für ihre Experimente. Durch Reparaturen und die Herstellung von Fahrrädern sammelten sie zudem Erfahrung mit mechanischen Arbeiten. Für Flugzeugteile nutzten sie Werkzeuge und Arbeitsräume der Fahrradwerkstatt. Die [Erläuterungen des National Park Service zum Forschungsprozess](https://www.nps.gov/wrbr/learn/historyculture/theroadtothefirstflight.htm) beschreiben diesen Zusammenhang. ## Warum wählten sie Kitty Hawk? Die Gegend um Kitty Hawk eignete sich wegen des Windes und der sandigen Landschaft für Versuche. Die Brüder baten die amerikanische Wetterbehörde um Winddaten. Die Sanddünen boten günstige Bedingungen für Gleitversuche und Landungen. Kitty Hawk wird häufig als Ortsname genannt, wenn vom ersten Flug die Rede ist. Die Flüge von 1903 fanden tatsächlich im nahe gelegenen Kill Devil Hills statt. Wer den Versuchsort von dem Ort unterscheidet, von dem aus das Telegramm verschickt wurde, vermeidet eine Verwechslung. Die [Lehrmaterialien des National Park Service zur historischen Stätte](https://www.nps.gov/articles/wright-brothers-national-memorial-site-of-the-first-controlled-powered-flight-teaching-with-historic-places.htm) erläutern die beiden Orte. ## Warum blieb das Gleitflugzeug von 1901 hinter den Erwartungen zurück? Das Gleitflugzeug von 1901 erzeugte weniger Auftrieb als erwartet. Auftrieb ist die Komponente der Luftkraft auf die Tragflächen, die das Flugzeug trägt. Der damals gemessene Auftrieb betrug etwa ein Drittel des rechnerisch erwarteten Werts. Die [Erläuterungen der NASA zu den Windkanalversuchen](https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrights/test1901.html) erklären diesen Unterschied. Bei der Steuerung gab es ein weiteres Problem. Die Bewegung des Flugzeugs, bei der sich die Nase hob oder senkte, war instabil. Beim Neigen der Tragflächen drehte sich die Nase mitunter in die entgegengesetzte statt in die beabsichtigte Richtung. - Auftriebsproblem: Das Flugzeug konnte sich und den Piloten nicht wie berechnet tragen. - Problem mit der vertikalen Fluglage: Die Nase hob sich zu stark, wodurch der Flug instabil wurde. - Richtungsproblem: Das Neigen der Tragflächen führte nicht zur gewünschten Kurve. Größere Tragflächen allein lösten die Probleme nicht. Die Brüder überprüften die Werte, die sie für ihre Konstruktion verwendet hatten. Der [National Park Service](https://www.nps.gov/wrbr/learn/historyculture/theroadtothefirstflight.htm) beschreibt dies als Anlass, selbst Messungen vorzunehmen. ## Korrigierte Werte aus dem Windkanal und ihre Anwendungsbedingungen Ein Windkanal ist eine Vorrichtung, in der Modelle in einem gleichmäßigen Luftstrom getestet werden. Die Brüder setzten kleine Tragflächen in einen Kasten, in dem sie einen Luftstrom erzeugten. Mit einem gesonderten Messgerät verglichen sie Auftrieb und Widerstand. Widerstand ist die Kraft, die die Bewegung eines Körpers durch die Luft hemmt. Die Brüder untersuchten, wie sich die Kräfte bei verschiedenen Tragflächenformen unterschieden. Bei den detaillierten Versuchen änderten sie jeweils nur eine Konstruktionsbedingung. Diese Methode wird in der [Beschreibung der Versuche von 1901 durch die NASA](https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrights/test1901.html) dargestellt. Es wäre ungenau zu sagen, dass alle bisherigen Daten falsch waren. Der für die Berechnungen verwendete Smeaton-Koeffizient musste korrigiert werden. Dieser Koeffizient war damals ein Referenzwert für die Berechnung der Druckwirkung der Luft. Bei Lilienthals Messwerten unterschieden sich die Anwendungsbedingungen. Die von ihm getesteten Tragflächen hatten eine andere Form als die der Brüder. Wenn man dieselben Werte unverändert anwendete, ergab sich auch eine andere Auftriebsprognose. Die [Erläuterungen der NASA zur damaligen Auftriebsgleichung](https://www1.grc.nasa.gov/beginners-guide-to-aeronautics/lift-equation-of-the-1900s/) weisen auf diesen Unterschied hin. | Geprüfter Gegenstand | Art des Problems | Ansatz zur Korrektur | |---|---|---| | Smeaton-Koeffizient | Fehler beim Referenzwert für die Berechnung der Luftkräfte | Referenzwert anhand von Flugversuchen erneut prüfen | | Lilienthals Tragflächendaten | Anwendung auf Tragflächen mit anderer Form | Erneut an eigenen Tragflächenmodellen messen | | Tragflächenkonstruktion | Einfluss der Wölbung und des Seitenverhältnisses | Konstruktion anhand der Messergebnisse ändern | ## Die Steuerung des Gleitflugzeugs von 1902 Der entscheidende Fortschritt von 1902 bestand darin, die Bewegungen des Flugzeugs aufeinander abgestimmt zu steuern. Die Brüder ließen die Ergebnisse aus dem Windkanal in die Tragflächenkonstruktion einfließen. Die feste hintere Leitfläche ersetzten sie durch ein bewegliches Seitenruder. Sie koppelten die Bewegung des Seitenruders mit dem Mechanismus zur Flügelverwindung. Durch die Flügelverwindung entsteht an der linken und rechten Tragfläche unterschiedlich viel Auftrieb. Das Seitenruder verringerte die dabei auftretende unerwünschte Richtungsänderung. | Zu steuernde Bewegung | Bedeutung | Damals verwendete Vorrichtung | |---|---|---| | Nicken | Die Nase bewegt sich nach oben oder unten | Vorn angebrachtes Höhenruder | | Rollen | Die Tragflächen neigen sich nach links oder rechts | Mechanismus zur Flügelverwindung | | Gieren | Die Nase dreht sich nach links oder rechts | Hinten angebrachtes Seitenruder | Die Steuerung dieser drei Bewegungen nennt man Dreiachsensteuerung. Damit schufen die Brüder die Grundlage für die Steuerung, noch bevor sie einen Motor einbauten. Die [Erläuterungen des National Park Service zum Forschungsprozess](https://www.nps.gov/wrbr/learn/historyculture/theroadtothefirstflight.htm) beschreiben die gekoppelten Steuerungselemente als Durchbruch. ## Wie bereiteten sie Motor und Propeller vor? Für den Motorflug brauchten sie einen Motor und Propeller, die zum Flugzeug passten. Die Brüder konnten keinen geeigneten leichten Motor beschaffen. Sie bauten ihn mit Unterstützung des Mechanikers Charlie Taylor. Auch bei der Konstruktion der Propeller nutzten sie die Ergebnisse ihrer Tragflächenforschung. Sie betrachteten einen Propeller als rotierende Tragfläche, die eine Kraft erzeugt. Die beiden Propeller waren so angeordnet, dass sie sich in entgegengesetzte Richtungen drehten. Der Bau wird in den [Erläuterungen des National Park Service](https://www.nps.gov/articles/wright-brothers.htm) beschrieben. ## Das Scheitern am 14. Dezember und die Flüge am 17. Dezember Der Versuch am 14. Dezember scheiterte bei der Steuerung. Wilbur, der als Erster an der Reihe war, hob nach dem Start die Nase zu stark an. Das Flugzeug geriet in einen Strömungsabriss und fiel auf den Sand. Bei einem Strömungsabriss erzeugen die Tragflächen nicht mehr genügend Auftrieb, um das Flugzeug in der Luft zu halten. Die Brüder reparierten das beschädigte Flugzeug. Am 17. Dezember steuerte Orville als Erster. Die [Erläuterungen des National Park Service zum ersten Flug](https://www.nps.gov/wrbr/learn/historyculture/thefirstflight.htm) beschreiben diese Abfolge. Der erste Flug begann an diesem Tag um 10:35 Uhr. Orvilles Flug dauerte **12 Sekunden**. Danach flogen die Brüder abwechselnd noch drei weitere Male. | Flug am 17. Dezember 1903 | Pilot | Flugdauer | Strecke über Grund | |---|---|---|---| | Erster | Orville | 12 Sekunden | 120 Fuß, 36,576 Meter | | Zweiter | Wilbur | etwa 12 Sekunden | etwa 175 Fuß | | Dritter | Orville | etwa 15 Sekunden | etwa 200 Fuß | | Vierter | Wilbur | 59 Sekunden | 852 Fuß, 259,6896 Meter | Die Flugdaten folgen den [detaillierten Aufzeichnungen des National Park Service](https://www.nps.gov/articles/wright-brothers.htm). Die Meterangaben sind mit 0,3048 Metern pro Fuß umgerechnet. Die Zahl der Nachkommastellen sagt nichts über die Genauigkeit der damaligen Messungen aus. Nach dem vierten Flug warf starker Wind das Flugzeug um. Die Schäden waren so groß, dass die Brüder ihre Flüge für dieses Jahr beenden mussten. Der Flyer von 1903 flog danach nie wieder. Dieses Ergebnis wird in den [Erläuterungen des National Park Service zum ersten Flug](https://www.nps.gov/wrbr/learn/historyculture/thefirstflight.htm) bestätigt. ## Aufzeichnungen und Deutung Die Tatsache der Flüge, die Bewertung der Leistung und Behauptungen über frühere Flüge sind voneinander zu unterscheiden. Tagebuch und Telegramm sind Aufzeichnungen über die Ereignisse. Aus einem Vergleich dieser Aufzeichnungen die Leistung zu erklären, ist eine historische Deutung. ### Worin unterscheiden sich Tagebuch und Telegramm? Die im Telegramm angegebene längste Flugdauer weicht von der tatsächlichen Aufzeichnung ab. Im Telegramm stehen 57 Sekunden. Die Library of Congress erklärt dies als Übermittlungsfehler; richtig sind 59 Sekunden. | Quelle | Was sich daraus entnehmen lässt | Worauf beim Lesen zu achten ist | |---|---|---| | Orvilles Tagebuch vom 17. Dezember 1903 | Der genaue Verlauf der vier Flüge an diesem Tag | Die Aufzeichnung stammt von einem Beteiligten. | | Telegramm an den Vater | Die Nachricht an die Familie über den erfolgreichen Flug | Die längste Flugdauer wurde fälschlich mit 57 Sekunden übermittelt. | | Erläuterungen der Library of Congress zu den Quellen | Das Verhältnis zwischen Tagebuch und Telegramm sowie den Übermittlungsfehler | Der Wortlaut der Aufzeichnungen und die Erläuterungen der Institution sind zu unterscheiden. | Die Zahl aus dem Telegramm darf daher nicht unverändert in eine Tabelle der Flugleistungen übernommen werden. 12 Sekunden war die Dauer des ersten Flugs. 59 Sekunden war die Aufzeichnung für den vierten Flug. [First Flight der Library of Congress](https://www.loc.gov/collections/wilbur-and-orville-wright-papers/articles-and-essays/collection-highlights/first-flight/) stützt diese Unterscheidung. ### Welche Leistung wird in der Luftfahrtgeschichte anerkannt? In der gängigen Darstellung der Luftfahrtgeschichte wird der steuerbare Motorflug der Brüder Wright anerkannt. Gemeint ist dabei ein bemanntes Flugzeug, das schwerer als Luft war. Hinzu kommt die Bedingung, dass es aus eigener Kraft startete und den Flug fortsetzte. Das bedeutet nicht, dass damals erstmals ein Mensch in die Luft stieg. Ballonfahrten und Gleitflüge haben eine eigene Vorgeschichte. Auch die [Erläuterungen von Smithsonian zum 1903 Wright Flyer](https://www.si.edu/object/nasm_A19610048000) beschreiben die Leistung des Flugzeugs in diesem Rahmen. ### Was ist weiterhin umstritten? Über die Belege für behauptete frühere Flüge wird weiterhin diskutiert. Der Forscher John Brown vertrat die Ansicht, Gustave Whitehead sei früher geflogen. Eine [Veröffentlichung von Smithsonian](https://www.si.edu/newsdesk/releases/did-gustave-whitehead-beat-wright-brothers) stellt diese Behauptung vor. Der Luftfahrthistoriker Tom Crouch bewertete die Belege als unzureichend. Er stellte die Verlässlichkeit der damaligen Berichte und späterer Zeugenaussagen infrage. Diese Position ist in einem [Beitrag des National Air and Space Museum](https://airandspace.si.edu/stories/editorial/flight-claims-gustave-whitehead) dargelegt. ## Der Unterschied zwischen dem Erfolg von 1903 und der Praxistauglichkeit von 1905 Der erfolgreiche Flug von 1903 bedeutete noch nicht, dass ein praxistaugliches Flugzeug fertig war. Beim damaligen Flyer war die vertikale Bewegung schwer zu steuern. Danach arbeiteten die Brüder daran, länger in der Luft zu bleiben und die Flugrichtung zu ändern. | Aspekt | Flyer von 1903 | Flyer 3 von 1905 | |---|---|---| | Wichtigste Leistung | Nachweis eines steuerbaren Motorflugs | Längere Flüge mit Kurven | | Entwicklungsstand | Nachweis der Möglichkeit durch kurze Flüge | Fähigkeit zum praktischen Einsatz | | Historische Bedeutung | Verwirklichung des Motorflugs | Erweiterte Möglichkeiten zur Nutzung von Flugzeugen | 1905 umrundeten sie mit dem Flyer 3 wiederholt den Flugplatz. Smithsonian beschreibt diese Zeit als Entwicklungsphase eines praxistauglichen Flugzeugs. Der erste Erfolg und die Praxistauglichkeit sind als unterschiedliche Leistungen zu betrachten. Die [Erläuterungen von Smithsonian zum Flugzeug](https://www.si.edu/object/nasm_A19610048000) behandeln auch die weitere Entwicklung. ## Bedeutung für die heutige Wissenschaftsgeschichte Dieser Fall zeigt, unter welchen Bedingungen Messwerte auf eine Konstruktion angewendet werden können. Ein Fehler im Wert selbst und ein Unterschied beim Gegenstand seiner Anwendung waren zwei verschiedene Probleme. Die Windkanalversuche halfen, sie auseinanderzuhalten. Auch für den Umgang mit Aufzeichnungen ist der Fall aufschlussreich. Selbst in einem Telegramm aus der damaligen Zeit konnten Zahlen falsch übermittelt werden. Durch den Abgleich mit dem Tagebuch und den Erläuterungen der bewahrenden Institution lassen sich solche Fehler erkennen. - Versuchsplanung: Sie kontrollierten die Bedingungen, um den Einfluss der Tragflächenform zu vergleichen. - Technische Entwicklung: Sie ließen die Messergebnisse in die Konstruktion des nächsten Flugzeugs einfließen. - Quellenprüfung: Die Zahlen in den Originalaufzeichnungen sind von den bestätigten Flugdaten zu unterscheiden. Diese Bedeutung ist eine Deutung auf Grundlage der [Beschreibung der Versuche durch die NASA](https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrights/test1901.html). Die Grundlage für die Prüfung der Aufzeichnungen bieten die [Erläuterungen der Library of Congress zum Telegramm](https://www.loc.gov/item/mcc.061/). Wer die Leistung allein mit persönlicher Beharrlichkeit erklärt, lässt diesen Prozess der Überprüfung aus. ## Häufig gestellte Fragen ### Wer steuerte den ersten Flug? Den ersten Flug am 17. Dezember 1903 steuerte Orville. Beim gescheiterten Versuch am 14. Dezember war Wilbur an der Reihe. Am 17. Dezember flogen die Brüder abwechselnd viermal. ### Dauerte der erste Flug 12 oder 59 Sekunden? Der erste Flug dauerte 12 Sekunden. Die 59 Sekunden beziehen sich auf den vierten Flug, den Wilbur am selben Tag steuerte. Die 57 Sekunden im Telegramm beruhen auf einem Übermittlungsfehler. ### Löste der Windkanal alle Probleme? Mit dem Windkanal gewannen die Brüder die Messwerte, die sie für die Tragflächenkonstruktion brauchten. Die Steuerung mussten sie auch bei Gleitflügen erproben. Das bewegliche Seitenruder von 1902 gehörte zu den Verbesserungen. ### Haben die Brüder Wright nur den Motor erfunden? Ihre Leistung lässt sich nicht auf den Motor allein reduzieren. Zuerst verbesserten sie die Tragflächen und die Steuerung. Anschließend integrierten sie Motor und Propeller in das Flugzeug. ### Sind Kitty Hawk und Kill Devil Hills derselbe Ort? Es sind zwei verschiedene Orte. Der erste Motorflug fand in Kill Devil Hills statt. Die Brüder begaben sich nach Kitty Hawk und schickten von dort ein Telegramm an ihren Vater. ## FAQ ### Wann gelang den Wright-Brüdern ein Motorflug? Am 17. Dezember 1903 gelang ihnen ein steuerbarer Motorflug. Das war in Kill Devil Hills im US-Bundesstaat North Carolina. ### Wer steuerte den ersten Flug, und welche Werte wurden aufgezeichnet? Orville Wright steuerte den ersten Flug. Er dauerte 12 Sekunden, und die am Boden gemessene Strecke betrug 120 Fuß. ### Wie lange dauerte der längste Flug am 17. Dezember 1903? Der vierte Flug, den Wilbur steuerte, war der längste. In 59 Sekunden legte er eine am Boden gemessene Strecke von 852 Fuß zurück. ### Warum steht im Telegramm über den ersten Flug 57 Sekunden? Die Library of Congress erklärt, dass 59 Sekunden durch einen Übertragungsfehler als 57 Sekunden übermittelt wurden. Man muss zwischen der Angabe im Telegramm und den bestätigten Flugdaten unterscheiden. ### Welche Probleme traten beim Gleiter von 1901 auf? Der Auftrieb war geringer als erwartet. Auch bei der Steuerung der Längsneigung und der Flugrichtung gab es Probleme. ### Waren Lilienthals Auftriebsdaten sämtlich falsch? Das lässt sich nicht pauschal sagen. NASA erklärt, dass das Problem darin lag, Lilienthals Daten auf anders geformte Flügel anzuwenden. Unabhängig davon musste auch der Smeaton-Koeffizient korrigiert werden. ### Was war die wichtigste Verbesserung am Gleiter von 1902? Die Flügelverwindung wurde mit einem beweglichen Seitenruder gekoppelt. Das half, unerwünschte Richtungsänderungen beim Neigen des Flugzeugs zu verringern. ### Warum scheiterte der Versuch am 14. Dezember 1903? Wilbur hob nach dem Start die Flugzeugnase zu stark an, sodass es zu einem Strömungsabriss kam. Die Brüder reparierten den Schaden und versuchten es am 17. Dezember erneut. ### Warum wählten sie Kitty Hawk als Versuchsort? Die Windverhältnisse und das sandige Gelände eigneten sich für Versuche mit Gleitern. Bevor die Brüder den Ort auswählten, prüften sie Daten der US-Wetterbehörde. ### Wie half das Fahrradgeschäft bei der Entwicklung des Flugzeugs? Es bildete die finanzielle Grundlage für die Versuche. Auch ihre Erfahrung mit Reparaturen und der Herstellung sowie ihre Werkzeuge nutzten sie bei der Entwicklung des Flugzeugs. ### Begannen die Wright-Brüder ihre Luftfahrtforschung allein? Zu Beginn lasen sie frühere Forschungsarbeiten, unter anderem von Lilienthal. Sie beschafften sich Literatur beim Smithsonian und tauschten sich mit Chanute über ihre Forschung aus. ### War der Flyer von 1903 bereits ein praxistaugliches Flugzeug? Das Flugzeug von 1903 bewies, dass ein steuerbarer Motorflug möglich war. Die Weiterentwicklung zu einem praxistauglichen Flugzeug für anhaltende Kurvenflüge führte 1905 zum Flyer 3. ## Sources - [US-Nationalparkverwaltung, The Road to the First Flight](https://www.nps.gov/wrbr/learn/historyculture/theroadtothefirstflight.htm) - [US-Nationalparkverwaltung, 1903-The First Flight](https://www.nps.gov/wrbr/learn/historyculture/thefirstflight.htm) - [US-Nationalparkverwaltung, Wright Brothers](https://www.nps.gov/articles/wright-brothers.htm) - [US-Nationalparkverwaltung, Wright Brothers National Memorial: Site of the First Controlled Powered Flight](https://www.nps.gov/articles/wright-brothers-national-memorial-site-of-the-first-controlled-powered-flight-teaching-with-historic-places.htm) - [NASA Glenn Research Center, Wright 1901 Wind Tunnel Tests](https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrights/test1901.html) - [NASA Glenn Research Center, Lift Equation of the 1900's](https://www1.grc.nasa.gov/beginners-guide-to-aeronautics/lift-equation-of-the-1900s/) - [US-Kongressbibliothek, First Flight: Erläuterungen zu Orvilles Tagebuch und zum Telegramm über den ersten Flug](https://www.loc.gov/collections/wilbur-and-orville-wright-papers/articles-and-essays/collection-highlights/first-flight/) - [US-Kongressbibliothek, Telegramm von Orville an Milton Wright vom 17. Dezember 1903 und Erläuterungen dazu](https://www.loc.gov/item/mcc.061/) - [Smithsonian Institution, 1903 Wright Flyer](https://www.si.edu/object/nasm_A19610048000) - [Smithsonian Institution, Did Gustave Whitehead Beat the Wright Brothers?](https://www.si.edu/newsdesk/releases/did-gustave-whitehead-beat-wright-brothers) - [Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum des Smithsonian, Tom Crouchs Prüfung der Behauptung, Whitehead sei bereits früher geflogen](https://airandspace.si.edu/stories/editorial/flight-claims-gustave-whitehead) ## Images ![Zwei Arbeiter von hinten in einer Fahrradwerkstatt, neben einem hölzernen Windkanal mit gebogenem Flügelmodell auf einer Waage.](https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MjcyMjYsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--9d682519281009458c1139bb71a792928df4d3bd/ai-641146e2.webp) ![Doppeldecker hebt über einer hölzernen Startschiene zwischen Sanddünen ab, mit liegendem Piloten und einer Person daneben](https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MjcyMzIsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--8fa53cc1c1f84fa8127c38618574dbd98e05fb84/ai-548d6447.webp)