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title: "米国のディーゼル輸出制限、政策転換と韓国への影響"
locale: ja
category: report
category_name: "レポート"
translation_status: reviewed
license: cc_by
author: "Injoys 編集部"
source_url: https://injoys.com/ja/articles/us-diesel-export-restrictions-korea-price-impact
published_at: 2026-10-10T06:47:13+09:00
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# 米国のディーゼル輸出制限、政策転換と韓国への影響

> 米国のディーゼル輸出制限をめぐる議論は、2026年10月のG7による輸出制限の自制と備蓄石油の放出に関する合意で方向が変わりました。輸出制限が実施されれば、韓国の製油会社の販売機会が増える可能性がありますが、韓国内の輸出管理と原油調達の状況が恩恵を制限します。

## Key Points

- G7は2026年10月2日、加盟国間でエネルギー輸出の制限を控える方針を再確認しました。
- EIAによる米国の道路用軽油の平均小売価格は、2026年10月5日時点でガロン当たり6.199ドルです。
- 米国のディーゼル輸出制限は、当初は国内価格を下げても、製油会社の減産を招く可能性があります。
- 韓国の製油会社が輸出で得る恩恵は、韓国内の輸出管理、原油の確保、輸送費によって変わります。
- 備蓄石油の放出とロシア産の供給に関する発表は、実際の出荷量や到着量と区別する必要があります。

米国でディーゼルの輸出禁止が施行されたとは断定できません。10月にはG7が輸出制限を控えることで合意しました。韓国の製油会社にとっての輸出機会にも条件があります。国際的な軽油の供給が減れば、韓国国内の燃料費には上昇圧力がかかる可能性があります。

価格の数値はEIAの2026年10月5日の統計で、政策の説明には10月9日発表の報道まで反映しています。

## 米国のディーゼル輸出制限はどこまで進んでいますか？

9月に輸出制限が検討された後、供給拡大を進める動きが出ています。したがって、当時の検討案を現在施行中の政策として読んではいけません。この記事でいうディーゼルは軽油を指します。

| 時点 | 確認された内容 | 解釈する際の基準 |
| --- | --- | --- |
| 2026年9月22日 | トランプ政権によるディーゼル輸出制限の検討が報じられました。 | 検討と施行は別です。 |
| 2026年10月2日 | G7は加盟国間でエネルギーの輸出制限を控える方針を再確認しました。 | すべての国に適用される恒久的な禁止の撤回ではありません。 |
| 2026年10月9日 | トランプ大統領がロシア産ディーゼルの供給合意を発表しました。 | 発表された数量と実際の供給実績は区別する必要があります。 |

G7は備蓄石油の共同放出も発表しました。合意には、初期の軽油放出を前倒しする内容が含まれています。輸出制限を控えると明記された範囲は、G7加盟国間です。[G7共同声明](https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2026/10/02/g7-leaders-statement-on-global-energy-security-and-market-stability/)

APは10月9日、ロシア産ディーゼルの供給合意の発表を報じました。ロシア側は輸出制限を予定より早く解除すると明らかにしました。実際に出荷されるかどうかは、今後の確認が必要です。[APの報道](https://apnews.com/article/12baccc7aade559bf329079b0548c9da)

## 米国の軽油価格は今も1ガロン当たり6.5ドルですか？

EIAの統計では、2026年10月5日の価格は**1ガロン当たり6.199ドル**です。9月21日の1ガロン当たり6.529ドルから下がっています。9月の価格を日付を示さずに現在の価格として引用するのは不正確です。

| 調査日 | 米国の自動車用軽油の平均小売価格 |
| --- | --- |
| 2026年9月21日 | 1ガロン当たり6.529ドル |
| 2026年9月28日 | 1ガロン当たり6.382ドル |
| 2026年10月5日 | 1ガロン当たり6.199ドル |

この数値は税金を含む米国の全国平均です。個々の給油所の販売価格とは異なります。韓国の1リットル当たりのウォン建て価格とは単位も異なります。[EIAの週間価格統計](https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/)

## ディーゼル価格が上がった理由

価格上昇の背景には、原油価格と軽油の供給不足があります。原油を確保しても、製油施設が十分に稼働しなければ軽油は生産されません。海上輸送の混乱は、原料と完成品の双方の移動を難しくします。

EIAは、ロシア・中国・中東での精製活動の縮小を供給不足の要因として説明しました。海外の供給減少は米国産軽油への輸出需要を増やします。米国の在庫の少なさも価格負担を大きくする要因です。[EIAのディーゼル価格分析](https://www.eia.gov/todayinEnergy/detail.php?id=68164)

米国・イラン戦争に伴うホルムズ海峡の航行の混乱も背景にあります。G7は10月2日の声明で、海峡の航行の正常化を求めました。したがって、原油価格だけで軽油価格を説明するのは困難です。

- 原油調達の混乱：製油施設に投入する原料が不足します。
- 製油施設の稼働低下：完成品である軽油の生産量が減ります。
- 在庫の少なさ：追加の供給混乱を吸収する余力が小さくなります。
- 輸送上の制約：燃料があっても、必要な地域まで運ぶのが難しくなります。

## 輸出制限による価格への影響の比較

輸出制限は、初期の価格下落とその後の供給減少をあわせて評価する必要があります。海外に向かっていた軽油が国内市場に残れば、短期的な供給は増えます。しかし、在庫が積み上がると、製油会社の生産意欲が弱まる可能性があります。

| 観点 | 価格に作用する経路 | 成り立つための条件 |
| --- | --- | --- |
| 初期の価格下落 | 輸出向けの数量を国内販売と在庫の補充に活用します。 | 不足している地域へ輸送できる必要があります。 |
| その後の価格再上昇 | 採算の悪化により、製油会社が稼働を減らす可能性があります。 | 減産が実際の供給減少につながる場合です。 |
| 海外価格の上昇 | 米国産に代わる燃料への需要が増えます。 | 他の供給国と備蓄分による供給が不足する場合です。 |

JPMorganの予測にも輸送に関する条件が付いています。9月24日のBloombergの報道は、輸出停止とJones Actの適用免除をあわせて前提としています。Jones Actは米国の港湾間の海上輸送を制限する法律です。

この予測での輸出停止期間は30日です。予想される小売価格は、施行後15日以内に1ガロン当たり約4.70ドルです。これは実際に観測された価格でも、無条件の予測でもありません。[Transport Topicsに掲載されたBloombergの報道](https://www.ttnews.com/articles/lower-diesel-prices-short)

米国石油協会（API）は、製油施設と輸送網の制約を指摘しました。輸出地域に残る軽油を、すぐに米国全土へ送ることはできません。APIの反対意見は、石油業界を代表する立場として読む必要があります。[APIの輸出制限に関する声明](https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/09/22/api-statement-on-potential-us-diesel-export-ban)

## ガソリンや食料品の価格にも影響はありますか？

軽油の輸出制限は、ほかの燃料や物流費にも影響する可能性があります。製油施設は原油から軽油やガソリンなどを同時に生産します。軽油が余ったからといって、ほかの製品の生産を自由に増やすのは困難です。

APIは、軽油の在庫が積み上がると原油処理量が減る可能性があると説明しました。その場合、ガソリンと航空燃料の生産も減る可能性があります。軽油価格を下げようとする措置が、ほかの燃料の価格負担を大きくする経路です。[APIによる製油施設の生産構造の説明](https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/09/22/a-diesel-export-ban-would-wreak-havoc-at-home-and-abroad-heres-why)

欧州と中南米は、米国産の供給が減ると影響を受ける可能性があります。S&P Globalはメキシコ・チリ・ブラジルなどを主要な輸出市場として挙げました。代替燃料の確保が難しければ、現地の輸送費が上がる可能性があります。[S&P Globalの中南米への影響分析](https://www.spglobal.com/energy/en/news-research/latest-news/metals/092426-us-diesel-export-ban-could-severely-impact-latin-american-metal-producers)

農業機械や食品の輸送にも軽油が使われます。したがって、燃料費の上昇によって食品の供給コストも増える可能性があります。これはコストが波及する経路についての解釈です。特定の農産物の価格上昇率まで決まっているわけではありません。

欧州についても、供給上のリスクと実際に不足している状態を区別する必要があります。EU欧州委員会は10月2日時点で、軽油の供給は安定していると明らかにしました。ただし、世界的な供給不足により価格は高い水準にあると説明しました。[EU欧州委員会の発表](https://energy.ec.europa.eu/news/energy-union-task-force-meets-ensure-coordination-diesel-supplies-and-prices-europe-2026-10-02_en)

## 韓国の製油会社が恩恵を受ける条件の整理

韓国の製油会社が恩恵を受けるかどうかは、輸出需要と実際に販売できる余力をあわせて見る必要があります。米国産を代替しようとする需要は、販売機会になり得ます。原油の確保と韓国国内の輸出管理が、実際の数量を左右します。

産業通商部の2026年8月11日の説明資料には、輸出管理の基準が示されています。対象はガソリン・軽油・灯油です。当時の基準は、前年同月の輸出量を超えないよう管理する方式です。

> 前年同月比100%を超えないよう、必要最小限に管理しています。

引用した文書は、産業通商部の「政府は中東情勢が十分に安定するまで、需給安定化措置を通じて石油の需給を徹底して管理していく予定です」です。これは8月11日の発表時点の説明です。その後の変更は、産業通商部の報道説明資料で確認する必要があります。[産業通商部の説明資料](https://www.motir.go.kr/kor/article/ATCLe0854704d/172096/view)

| 条件 | 製油会社が受ける恩恵への影響 |
| --- | --- |
| 海外の軽油価格の上昇 | 販売単価を改善する機会が生まれます。 |
| 原油調達コストの上昇 | 製品価格の上昇分がコストで相殺される可能性があります。 |
| 輸出量の管理の継続 | 海外からの注文が増えても、販売量の拡大が制限されます。 |
| 設備・輸送の余力不足 | 追加の注文を実際の出荷につなげるのが難しくなります。 |
| 米国の輸出継続と代替供給の拡大 | 米国産の減少を前提とする恩恵が小さくなります。 |

精製マージンは、製品価格と原油価格の差を見る指標です。企業に最終的に残る純利益とは異なります。販売価格の上昇だけで業績改善を確定することはできません。

## 韓国国内の軽油消費者への影響

韓国で軽油を生産していても、国際価格の上昇による影響を受ける可能性があります。国際的な製品価格と原油調達コストが韓国国内の市場に作用するためです。製油会社の輸出機会と消費者の燃料費負担は、同時に生じる可能性があります。

ただし、米国の小売価格を韓国の給油所の価格にそのまま換算してはいけません。為替相場や税金、韓国国内の価格管理も結果に影響します。在庫が入れ替わる時期によって、価格への反映速度も変わる可能性があります。

韓国国内の負担は、実際の自動車用軽油の販売価格で確認するほうが正確です。韓国石油公社のオピネットは、全国の給油所の平均販売価格を公開しています。全国平均は、個々の給油所の価格を算術平均した値です。[オピネットの平均販売価格](https://www.opinet.co.kr/user/dopospdrg/dopOsPdrgSelect.do)

## 備蓄石油の放出発表と実際の追加供給の違い

発表された放出量の全量が、新たに追加される軽油とは限りません。G7の10月2日の声明には、すでに履行した約束を考慮すると明記されています。発表には、4か月にわたる**1億バレル**の共同放出が盛り込まれました。

声明では、最初の20日間に相当量の軽油を先行して放出するとしています。放出量全体を軽油だけの数量として読んではいけません。発表当日に全量が市場に届くという意味でもありません。[G7の放出合意の原文](https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2026/10/02/g7-leaders-statement-on-global-energy-security-and-market-stability/)

この文言から導かれる判断基準は、実際の追加供給量です。すでに予定されていた供給と、新たに増えた供給を分けて見る必要があります。貯蔵施設から出た分が消費地域に届く時期も重要です。

- 製品構成：原油と完成品である軽油の割合を区別します。
- 追加分：既存の約束に含まれる数量かどうかを確認します。
- 到着時期：放出の発表と消費地域への供給を区別します。
- 持続性：備蓄分を使い切った後の生産回復を確認します。

## 輸出制限のニュースを読む際によくある間違い

発表の段階と統計の対象範囲を混同すると、影響を誇張しがちです。検討案、合意、実際の施行はそれぞれ異なる段階です。価格予測も観測統計と区別する必要があります。

| よくある解釈 | 区別すべき内容 |
| --- | --- |
| 輸出制限が検討されたので、すでに禁止されています。 | 施行文書と発効日を確認する必要があります。 |
| 米国の価格が下がれば、韓国も同じ幅で下がります。 | 市場・通貨・税金・政策の条件が異なります。 |
| 欧州の一部の国での米国産の割合が、EU全体の割合です。 | 国の範囲と輸入の集計基準を確認する必要があります。 |
| 精製マージンの上昇率が製油会社の利益の増加率です。 | コストと販売量を反映した企業業績は別です。 |
| 備蓄石油の放出量の全量が、新たに供給される軽油です。 | 製品構成と、既存の約束を含むかどうかが異なります。 |

価格への影響を確認するには、次の順序が役立ちます。

1. 米国政府の発表で、輸出制限が実際に施行されているか確認してください。
2. EIAの統計で、軽油価格の調査日と単位を確認してください。（確認値：2026年10月5日の米国の自動車用軽油の全国平均小売価格は1ガロン当たり6.199ドル · 出典：eia.gov · 2026-10-05確認）
3. 備蓄石油の放出と代替供給の実際の出荷状況を確認してください。
4. 韓国国内の負担は、オピネットの自動車用軽油価格で別途確認してください。（確認値：2026年10月9日の全国の給油所における自動車用軽油の平均販売価格は1リットル当たり1,842.79ウォン · 出典：opinet.co.kr · 2026-10-09確認）

## FAQ

### 米国はすでにディーゼル燃料の輸出を禁止しましたか？
9月に検討していると報じられただけでは、実施されたとは判断できません。G7は2026年10月2日、加盟国間のエネルギー輸出制限を控えることを再確認しました。その後に実施されたかどうかは、別途政府の発表で確認する必要があります。

### 米国のディーゼル燃料価格はガロン当たり6.5ドルですか？
EIAによる2026年9月21日の米国平均価格はガロン当たり6.529ドルです。同じ統計による10月5日の価格はガロン当たり6.199ドルです。税金を含む道路走行用軽油の小売価格です。

### 輸出を止めれば軽油価格はガロン当たり4.70ドルになりますか？
ガロン当たり約4.70ドルはJPMorganの条件付き予測です。2026年9月24日の報道によると、30日間の輸出停止とJones Actの適用免除を前提としています。実施後15日以内の予測値であり、実際の観測結果ではありません。

### 軽油の輸出制限はなぜガソリン価格に影響するのですか？
製油所では軽油やガソリンなどを同時に生産します。軽油の在庫が積み上がって原油の処理量を減らすと、ガソリンの供給も減る可能性があります。実際の価格への影響は、減産規模と代替供給によって異なります。

### 韓国の石油精製会社は米国の輸出制限で利益を得ますか？
米国産の代替を求める注文が増えれば、販売機会が生まれる可能性があります。ただし、国内の輸出管理、原油の調達コスト、設備や輸送の余力によって恩恵は限られます。輸出需要の増加が純利益の増加を保証するわけではありません。

### 韓国は軽油を生産しているのに、なぜ価格上昇の影響を受けるのですか？
国内で生産していても、原油の調達コストと石油製品の国際価格が影響します。為替相場や税金、国内の価格管理も消費者向け価格に影響します。実際の負担は国内のガソリンスタンドでの販売価格で確認する必要があります。

### G7が放出する1億バレルはすべて軽油ですか？
G7の2026年10月2日の声明は、共同放出の総量と初期の軽油放出を区別しています。したがって、1億バレルすべてを軽油と解釈してはいけません。すでに履行された約束を考慮するという文言も含まれています。

### ロシア産ディーゼル燃料の供給合意で供給不足は解消しましたか？
2026年10月9日の発表だけでは、供給不足が解消したとは判断できません。実際の出荷量と到着量を確認する必要があります。発表された供給がどれほど続くかも別途確認が必要です。

### 米国のディーゼル燃料の輸出制限は食料品価格にも影響しますか？
農業機械や食品の輸送に使う軽油が高くなると、供給コストが増える可能性があります。米国産軽油を輸入する地域も影響を受ける可能性があります。ただし、食料品価格の具体的な上昇幅まで決まっているわけではありません。

## Sources

- [G7 Leaders' Statement on global energy security and market stability, 2026年10月2日](https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2026/10/02/g7-leaders-statement-on-global-energy-security-and-market-stability/)
- [EIA Gasoline and Diesel Fuel Update, 2026年10月5日調査価格](https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/)
- [EIA What goes into diesel prices?, 2026年9月18日](https://www.eia.gov/todayinEnergy/detail.php?id=68164)
- [Transport Topics·Bloomberg, Lower diesel prices on U.S. export ban would be short-lived, 2026年9月24日](https://www.ttnews.com/articles/lower-diesel-prices-short)
- [API Statement on Potential U.S. Diesel Export Ban, 2026年9月22日](https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/09/22/api-statement-on-potential-us-diesel-export-ban)
- [APIによるディーゼル燃料の輸出制限と製油施設の稼働への影響についての説明、2026年9月22日](https://www.api.org/news-policy-and-issues/news/2026/09/22/a-diesel-export-ban-would-wreak-havoc-at-home-and-abroad-heres-why)
- [S&P Global, US diesel export ban could severely impact Latin American metal producers, 2026年9月24日](https://www.spglobal.com/energy/en/news-research/latest-news/metals/092426-us-diesel-export-ban-could-severely-impact-latin-american-metal-producers)
- [EU執行委員会、欧州の軽油の供給・価格への対応に関する会議を発表、2026年10月2日](https://energy.ec.europa.eu/news/energy-union-task-force-meets-ensure-coordination-diesel-supplies-and-prices-europe-2026-10-02_en)
- [産業通商部、政府は中東情勢が十分に安定するまで需給安定化措置を通じて石油の需給を徹底的に管理していく予定です、2026年8月11日](https://www.motir.go.kr/kor/article/ATCLe0854704d/172096/view)
- [韓国石油公社オピネット、ガソリンスタンドの平均販売価格](https://www.opinet.co.kr/user/dopospdrg/dopOsPdrgSelect.do)
- [AP, Trump says US to get diesel from Russia, 2026年10月9日](https://apnews.com/article/12baccc7aade559bf329079b0548c9da)

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