{"content_id":"vdbsww86vr","slug":"gyeongbu-expressway-construction-daejeon-daegu-completion","locale":"es","schema_type":"Article","category":"case_study","category_name":"Caso de estudio","title":"Autopista Gyeongbu: fin de obras entre Daejeon y Daegu","summary":"La autopista Gyeongbu se construyó para afrontar los problemas de transporte derivados de la industrialización. Con una financiación principalmente nacional y tras las obras finales del tramo entre Daejeon y Daegu, se terminó el 30 de junio de 1970 y se abrió al tráfico en su totalidad el 7 de julio del mismo año.","sponsorship_disclosure":null,"affiliate_disclosure":null,"commerce_disclosure":null,"author":{"name":"Equipo editorial de Injoys","url":"https://injoys.com/ko/about"},"key_points":["Los problemas de transporte, que se agravaron desde 1965, se debieron a que la capacidad de transporte no creció al ritmo de la economía y de la producción.","Aunque se estudiaron varias opciones de financiación, incluida la captación de capital extranjero, los fondos nacionales cubrieron casi la totalidad del coste efectivo de las obras.","El tramo entre Daejeon y Daegu fue especialmente difícil porque coincidieron las obras de puentes sobre el río Geum y de túneles que atravesaban zonas montañosas.","Las obras de toda la autopista terminaron el 30 de junio de 1970 y se abrió al tráfico en su totalidad el 7 de julio del mismo año.","Las previsiones de Kim Won-gi sobre la eliminación de las desigualdades regionales deben distinguirse de los resultados empíricos posteriores a la apertura."],"content_markdown":"La construcción de la autopista Gyeongbu fue un proyecto para responder a los problemas de transporte derivados de la industrialización. Tras el inicio de las obras en 1968, se superaron la falta de fondos y las dificultades de construcción entre Daejeon y Daegu. La financiación nacional y las obras por tramos permitieron terminarla en 1970, y se recuerda como un punto de inflexión en la red de transporte de la industrialización.\n\nEste artículo se basa en los registros de los Archivos Nacionales de Corea sobre la autopista Gyeongbu, verificados a octubre de 2026.\n\n## Contexto de la construcción de la autopista Gyeongbu\n\nLa construcción respondió a una capacidad de transporte que no seguía el ritmo del aumento de la producción. El Primer Plan de Desarrollo Económico también impulsó la recuperación y ampliación de las infraestructuras de transporte. Sin embargo, los Archivos Nacionales de Corea explican que los problemas de transporte se agravaron desde 1965. La capacidad de transporte no crecía al ritmo de la economía. [Explicación de los Archivos Nacionales de Corea sobre el contexto de la construcción](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makePlan01.do)\n\nEl plan de la autopista tomó forma junto con las políticas de desarrollo territorial. En 1963 se promulgó la «Ley del Plan Integral de Desarrollo Territorial». El «Proyecto del Gran Plan de Desarrollo Territorial» de 1967 incluía la construcción de autopistas. El trazado de Gyeongbu buscaba conectar las principales ciudades y los centros de producción y consumo.\n\n## Cronología del inicio, la finalización y la apertura al tráfico\n\nEl inicio de las obras marca el comienzo de la construcción, y su finalización significa que los trabajos han terminado. La apertura al tráfico es la etapa en la que la carretera terminada se abre a la circulación. La autopista Gyeongbu fue abriendo primero los tramos terminados. Por eso, las fechas de apertura de algunos tramos difieren de la fecha de apertura de toda la autopista.\n\n| Fecha | Acontecimiento | Fuente |\n|---|---|---|\n| 29 de abril de 1967 | El presidente Park Chung-hee anuncia el proyecto de construcción entre Seúl y Busan | Kim Won-gi, «Significado de la apertura de la autopista entre Seúl y Busan» |\n| 15 de diciembre de 1967 | Se crea el equipo de estudio del plan de construcción de autopistas de la red troncal nacional | Descripción del proyecto en el mismo artículo |\n| 1 de febrero de 1968 | El proyecto comienza con las obras del tramo entre Seúl y Suwon | Cronograma del mismo artículo |\n| 21 de diciembre de 1968 | Se abre al tráfico el tramo entre Seúl y Suwon | Cronograma del mismo artículo |\n| 30 de diciembre de 1968 | Se abre al tráfico el tramo entre Suwon y Osan | Cronograma del mismo artículo |\n| 29 de septiembre de 1969 | Se abre al tráfico el tramo entre Osan y Cheonan | Cronograma del mismo artículo |\n| 10 de diciembre de 1969 | Se abre al tráfico el tramo entre Cheonan y Daejeon | Cronograma del mismo artículo |\n| 29 de diciembre de 1969 | Se abre al tráfico el tramo entre Daegu y Busan | Cronograma del mismo artículo |\n| 27 de junio de 1970 | Se termina la pavimentación de los accesos al túnel de Dangjae | Explicación de los Archivos Nacionales de Corea sobre el sector de obras de Daejeon |\n| 30 de junio de 1970 | La finalización del tramo entre Daejeon y Daegu completa las obras de toda la autopista | Cronograma del artículo de Kim Won-gi |\n| 7 de julio de 1970 | Se abre al tráfico toda la autopista | Registro del mes de julio de 2014 de los Archivos Nacionales de Corea |\n\nEl artículo de Kim Won-gi es un documento escrito por quien entonces era viceministro de Construcción. El calendario del proyecto se ha organizado a partir de la descripción del proyecto y el cronograma de ese artículo. La fecha de los trabajos finales del túnel de Dangjae se ha completado con la explicación de los Archivos Nacionales de Corea sobre cada sector de obras. [Artículo original de Kim Won-gi](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do), [Explicación sobre el sector de obras de Daejeon](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)\n\n## Coste de construcción y financiación\n\nLos fondos nacionales cubrieron casi todo el coste real de las obras. Al principio también se estudió la posibilidad de pedir préstamos en el extranjero. Sin embargo, coincidieron las dificultades para obtener capital extranjero y la suspensión del plan de préstamos. No debe interpretarse que todos los medios de financiación estudiados se usaron en la práctica. [Explicación de los Archivos Nacionales de Corea sobre la financiación](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics02.do)\n\n| Categoría | Contenido de los registros | Distinción necesaria |\n|---|---|---|\n| Financiación extranjera estudiada | Préstamos para maquinaria y materiales, y préstamos para cereales | Que se estudiaran no significa que se contrataran |\n| Financiación nacional estudiada | Aumento del impuesto sobre los combustibles, deuda pública, peajes, apoyo militar, entre otros | La lista de opciones estudiadas no permite saber cuánto aportó cada una |\n| Resultado real de la financiación | Los fondos nacionales cubrieron casi todo el coste de las obras | No debe ampliarse esta afirmación hasta decir que toda la financiación fue nacional |\n\nEl coste de las obras tampoco se mantuvo sin cambios desde la planificación. El presupuesto inicial aprobado tras su evaluación era de 33.000 millones de wones. En marzo de 1969, el Ministerio de Construcción solicitó 42.973 millones de wones. El importe adicional solicitado fue de 9.973 millones de wones.\n\nEl coste total de las obras del proyecto terminado en 1970 que registró Kim Won-gi fue de 42.973 millones de wones. Esta cantidad expresa el coste del proyecto al valor de la moneda de entonces. Para compararla con los costes de construcción de hoy, hay que ajustar por separado los precios y el alcance de las obras. [Detalle de la revisión del coste del proyecto](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics02.do)\n\n## El tramo entre Daejeon y Daegu: un sector de construcción difícil de la autopista Gyeongbu\n\nEn el tramo entre Daejeon y Daegu fue necesario construir puentes y túneles al mismo tiempo. Un sector de construcción difícil es un tramo cuya ejecución resulta complicada por el terreno y las condiciones de las obras. En particular, los trabajos finales de la zona de Okcheon y Yeongdong seguían planteando problemas. Los documentos sobre el estado de la construcción de la época también confirman las dificultades de esta zona. [Explicación sobre el «Estado de la construcción de la autopista entre Seúl y Busan»](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/searchTypeView.do?archiveEvntId=0025204526\u0026page=8\u0026subtype=\u0026type=)\n\nLos Archivos Nacionales de Corea señalan el tramo entre Usan-ri y Myogeum-ri, en Okcheon, como el principal sector difícil. Había que construir puentes para cruzar el río Geumgang. En ese mismo tramo también había que construir un túnel que atravesara Dangjae. Por eso, no bastaba con terminar las obras de la base de la carretera para permitir la circulación. [Terreno y obras del sector de Daejeon](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)\n\n| Condición de las obras | Trabajo necesario | Efecto sobre la finalización |\n|---|---|---|\n| Trazado que cruza el río Geumgang | Construcción de puentes sobre el río | Era necesario conectar la carretera a ambos lados del río |\n| Trazado que atraviesa Dangjae | Construcción de un túnel que perfora la montaña | Los vehículos solo podían pasar una vez terminado el túnel |\n| Conexión de puentes, túneles y carretera convencional | Pavimentación de las conexiones y de la carretera | Hacían falta trabajos finales incluso después de terminar las estructuras |\n\nEl documento sobre el estado de la construcción de 1970 indica que los puentes estaban terminados. En cambio, el túnel de Dangjae seguía siendo una estructura cuyos trabajos avanzaban con lentitud. Esto muestra dónde estaba el cuello de botella en la fase final de las obras. Sin embargo, este documento por sí solo no permite afirmar cuál fue el efecto de un método de construcción concreto.\n\n## Por qué la pavimentación de los accesos al túnel de Dangjae fue un punto de inflexión\n\nLa terminación del túnel de Dangjae fue un punto de inflexión que conectó un trazado hasta entonces interrumpido. Los Archivos Nacionales de Corea explican que la pavimentación de sus accesos terminó el 27 de junio de 1970. Después, el día 30 del mismo mes, finalizaron las obras de toda la autopista. Por eso hay que distinguir entre la terminación de las obras del túnel y la finalización del proyecto completo. [Registro de la finalización del sector de obras de Daejeon](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)\n\nLas obras de formación de la carretera del tramo entre Daejeon y Daegu terminaron a finales de 1969. La construcción de estructuras, como túneles y puentes de gran longitud, y la pavimentación continuaron hasta el año siguiente. Esta secuencia muestra que los trabajos de desmonte y terraplén no bastan para terminar una carretera. [Descripción del proyecto de Kim Won-gi](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do)\n\n## Resultados de la apertura de la autopista Gyeongbu y pérdidas humanas\n\nEl **7 de julio de 1970** se abrió al tráfico todo el trazado que conectaba Seúl y Busan. La carretera construida entonces tenía una longitud total de 428km y 4 carriles en total para ambos sentidos. Estas cifras corresponden a las dimensiones del proyecto cuando terminó en 1970. No indican la longitud ni el número de carriles del trazado actual. [Instituto Nacional de Producción Cinematográfica, «El camino de la prosperidad»](https://theme.archives.go.kr/next/movie/viewMovieDetail.do?archiveEvntId=0052374257)\n\nLas explicaciones posteriores de los Archivos Nacionales de Corea valoran el papel económico de la red de autopistas. Esa valoración también incluye los intercambios entre regiones y la ampliación del ámbito de desplazamiento cotidiano. Después, la red se amplió con trazados como Honam, Namhae y Yeongdong. Sin embargo, no pueden atribuirse a la autopista Gyeongbu por sí sola todos los efectos de la red posterior. [Explicación de los Archivos Nacionales de Corea de julio de 2014](https://theme.archives.go.kr/next/monthly/viewMain.do?month=07\u0026year=2014)\n\nDurante las obras también hubo pérdidas humanas. El Museo Nacional de Historia Contemporánea de Corea señala que 77 personas murieron en acto de servicio durante la construcción. Cerca del área de descanso de Geumgang se erigió un monumento en su memoria. El plazo de ejecución y el coste no bastan para explicar también el coste humano del proyecto. [Registro del Museo Nacional de Historia Contemporánea de Corea sobre el monumento conmemorativo](https://archive.much.go.kr/data/01/folderView.do?jobdirSeq=1184)\n\n## Registros e interpretación\n\nLas previsiones de los responsables de la época deben distinguirse de la medición de los resultados posteriores a la apertura. El artículo de Kim Won-gi es la explicación de un responsable del Gobierno que impulsó el proyecto. Además del calendario de las obras, incluye valoraciones que destacan la justificación del proyecto. Hay que leer cada frase teniendo en cuenta la naturaleza del registro.\n\n\u003e En segundo lugar, la apertura de la autopista elimina las disparidades regionales.\n\nKim Won-gi, «Significado de la apertura de la autopista entre Seúl y Busan», «Administración local» 19-201, 1970, significado social. [Texto original conservado en los Archivos Nacionales de Corea](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do)\n\nEsta frase muestra el efecto sobre el desarrollo regional que esperaba el Gobierno de entonces. No es, por sí misma, una estadística que demuestre una reducción de las disparidades regionales. Para valorar los efectos reales, hacen falta datos de cada región anteriores y posteriores a la apertura. También deben estudiarse los cambios en los ingresos, la población y la localización de las fábricas.\n\n| Categoría | Qué puede afirmarse | Límites de la valoración |\n|---|---|---|\n| Registros de la época | Calendario de las obras, coste del proyecto y expectativas de los responsables del Gobierno | No debe convertirse la valoración del autor en un resultado |\n| Interpretación posterior de las instituciones | Valoración de la red de transporte como apoyo a la industrialización y los intercambios entre regiones | La explicación de una institución no puede considerarse un consenso de toda la comunidad de historiadores |\n| Cuestiones que requieren verificación independiente | Grado de reducción de las disparidades regionales y efectos de la concentración de inversiones en el eje Gyeongbu | Se necesitan estadísticas regionales a largo plazo y una comparación de los estudios |\n\n## Criterios para citar el número y la longitud de los túneles\n\nLas cifras de una misma infraestructura pueden variar según la unidad de recuento. La descripción del proyecto de Kim Won-gi indica 6 emplazamientos de túneles. La explicación de los Archivos Nacionales de Corea cuenta 12 túneles al distinguir los de cada sentido de circulación. Por eso, al citar las cifras, también hay que aclarar qué se ha contado. [Estadísticas de túneles de los Archivos Nacionales de Corea](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics04.do)\n\n| Tipo de cifra | Criterio que debe indicarse | Confusión que debe evitarse |\n|---|---|---|\n| Número de túneles | Si se cuentan los tramos con túnel o los túneles de cada sentido | Comparar 6 emplazamientos y 12 túneles como si fueran la misma unidad |\n| Longitud del trazado | Si corresponde a la construcción original o al trazado modificado después | Usar los 428km de 1970 como longitud actual |\n| Coste del proyecto | Si es el presupuesto inicial, el importe revisado o el coste al terminar las obras | Equiparar importes de etapas distintas |\n| Fechas de las obras | Si corresponden a la terminación de una estructura, a la finalización de toda la autopista o a su apertura | Confundir el 27 de junio, el 30 de junio y el 7 de julio |\n\nEn las cifras de longitud también hay que comprobar el alcance del recuento de la fuente original. La página de estadísticas de túneles incluye entradas cuyas longitudes difieren entre el texto y la tabla. Este artículo no ha corregido arbitrariamente esas diferencias. Para comparar las longitudes con precisión, es necesario cotejar las tablas originales de la memoria de construcción incluida.\n\n## Su significado para comprender la red de transporte de hoy\n\nEste caso muestra el proceso continuo de conexión y ampliación de una red de transporte. Incluso después de la apertura de toda la autopista, se añadieron carriles y se mejoró el trazado. Los Archivos Nacionales de Corea presentan el historial de ampliaciones de tramos como Cheongwon y Hoedeok, y Hoedeok y Jeungyak. La finalización de 1970 también fue el punto de partida de mejoras posteriores de la carretera. [El sector de obras de Daejeon y su historial de ampliaciones posteriores](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)\n\nAl valorar el proyecto de aquella época, también hay que separar las preguntas. Los registros de las obras permiten comprobar si se conectó el corredor de transporte. Para determinar la magnitud de los beneficios económicos, hacen falta datos de tráfico y costes. Determinar qué regiones recibieron esos beneficios requiere un análisis regional independiente.\n\n## Preguntas frecuentes\n\n### Por qué son distintas la fecha de finalización y la fecha de apertura de toda la autopista\n\nPorque la finalización significa que las obras han terminado, mientras que la apertura es la etapa en la que se permite la circulación. Las obras de toda la autopista terminaron el 30 de junio de 1970. La apertura de toda la autopista quedó registrada el 7 de julio del mismo año.\n\n### Todo el tramo entre Daejeon y Daegu fue igual de difícil\n\nLos registros señalan especialmente las dificultades de la zona de Okcheon y Yeongdong. En los alrededores de Dangjae, la construcción de puentes y túneles avanzó al mismo tiempo. No debe describirse todo el tramo como si tuviera el mismo terreno o las mismas condiciones de construcción.\n\n### Se construyó con dinero prestado del extranjero\n\nLa obtención de capital extranjero fue una de las opciones de financiación estudiadas. Los Archivos Nacionales de Corea explican que casi todo el coste real de las obras se cubrió con fondos nacionales. No deben contabilizarse todos los préstamos estudiados como fondos que llegaron a obtenerse.\n\n### Puede afirmarse que la apertura eliminó las disparidades regionales\n\nLos escritos de los responsables de la época no bastan para afirmarlo. La frase de Kim Won-gi muestra el efecto que esperaba el Gobierno. Los cambios reales en las disparidades regionales deben valorarse mediante estadísticas y estudios posteriores a la apertura.","content_html":"\u003cp\u003eLa construcción de la autopista Gyeongbu fue un proyecto para responder a los problemas de transporte derivados de la industrialización. Tras el inicio de las obras en 1968, se superaron la falta de fondos y las dificultades de construcción entre Daejeon y Daegu. La financiación nacional y las obras por tramos permitieron terminarla en 1970, y se recuerda como un punto de inflexión en la red de transporte de la industrialización.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eEste artículo se basa en los registros de los Archivos Nacionales de Corea sobre la autopista Gyeongbu, verificados a octubre de 2026.\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#contexto-de-la-construcci%C3%B3n-de-la-autopista-gyeongbu\" class=\"anchor\" id=\"contexto-de-la-construcción-de-la-autopista-gyeongbu\"\u003e\u003c/a\u003eContexto de la construcción de la autopista Gyeongbu\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa construcción respondió a una capacidad de transporte que no seguía el ritmo del aumento de la producción. El Primer Plan de Desarrollo Económico también impulsó la recuperación y ampliación de las infraestructuras de transporte. Sin embargo, los Archivos Nacionales de Corea explican que los problemas de transporte se agravaron desde 1965. La capacidad de transporte no crecía al ritmo de la economía. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makePlan01.do\"\u003eExplicación de los Archivos Nacionales de Corea sobre el contexto de la construcción\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eEl plan de la autopista tomó forma junto con las políticas de desarrollo territorial. En 1963 se promulgó la «Ley del Plan Integral de Desarrollo Territorial». El «Proyecto del Gran Plan de Desarrollo Territorial» de 1967 incluía la construcción de autopistas. 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El calendario del proyecto se ha organizado a partir de la descripción del proyecto y el cronograma de ese artículo. La fecha de los trabajos finales del túnel de Dangjae se ha completado con la explicación de los Archivos Nacionales de Corea sobre cada sector de obras. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do\"\u003eArtículo original de Kim Won-gi\u003c/a\u003e, \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do\"\u003eExplicación sobre el sector de obras de Daejeon\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#coste-de-construcci%C3%B3n-y-financiaci%C3%B3n\" class=\"anchor\" id=\"coste-de-construcción-y-financiación\"\u003e\u003c/a\u003eCoste de construcción y financiación\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos fondos nacionales cubrieron casi todo el coste real de las obras. Al principio también se estudió la posibilidad de pedir préstamos en el extranjero. Sin embargo, coincidieron las dificultades para obtener capital extranjero y la suspensión del plan de préstamos. No debe interpretarse que todos los medios de financiación estudiados se usaron en la práctica. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics02.do\"\u003eExplicación de los Archivos Nacionales de Corea sobre la financiación\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class=\"overflow-x-auto\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eCategoría\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eContenido de los registros\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eDistinción necesaria\u003c/th\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Categoría\"\u003eFinanciación extranjera estudiada\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Contenido de los registros\"\u003ePréstamos para maquinaria y materiales, y préstamos para cereales\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Distinción necesaria\"\u003eQue se estudiaran no significa que se contrataran\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Categoría\"\u003eFinanciación nacional estudiada\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Contenido de los registros\"\u003eAumento del impuesto sobre los combustibles, deuda pública, peajes, apoyo militar, entre otros\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Distinción necesaria\"\u003eLa lista de opciones estudiadas no permite saber cuánto aportó cada una\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Categoría\"\u003eResultado real de la financiación\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Contenido de los registros\"\u003eLos fondos nacionales cubrieron casi todo el coste de las obras\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Distinción necesaria\"\u003eNo debe ampliarse esta afirmación hasta decir que toda la financiación fue nacional\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eEl coste de las obras tampoco se mantuvo sin cambios desde la planificación. El presupuesto inicial aprobado tras su evaluación era de 33.000 millones de wones. En marzo de 1969, el Ministerio de Construcción solicitó 42.973 millones de wones. El importe adicional solicitado fue de 9.973 millones de wones.\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coste total de las obras del proyecto terminado en 1970 que registró Kim Won-gi fue de 42.973 millones de wones. Esta cantidad expresa el coste del proyecto al valor de la moneda de entonces. Para compararla con los costes de construcción de hoy, hay que ajustar por separado los precios y el alcance de las obras. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics02.do\"\u003eDetalle de la revisión del coste del proyecto\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#el-tramo-entre-daejeon-y-daegu-un-sector-de-construcci%C3%B3n-dif%C3%ADcil-de-la-autopista-gyeongbu\" class=\"anchor\" id=\"el-tramo-entre-daejeon-y-daegu-un-sector-de-construcción-difícil-de-la-autopista-gyeongbu\"\u003e\u003c/a\u003eEl tramo entre Daejeon y Daegu: un sector de construcción difícil de la autopista Gyeongbu\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eEn el tramo entre Daejeon y Daegu fue necesario construir puentes y túneles al mismo tiempo. Un sector de construcción difícil es un tramo cuya ejecución resulta complicada por el terreno y las condiciones de las obras. En particular, los trabajos finales de la zona de Okcheon y Yeongdong seguían planteando problemas. Los documentos sobre el estado de la construcción de la época también confirman las dificultades de esta zona. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/searchTypeView.do?archiveEvntId=0025204526\u0026amp;page=8\u0026amp;subtype=\u0026amp;type=\"\u003eExplicación sobre el «Estado de la construcción de la autopista entre Seúl y Busan»\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eLos Archivos Nacionales de Corea señalan el tramo entre Usan-ri y Myogeum-ri, en Okcheon, como el principal sector difícil. Había que construir puentes para cruzar el río Geumgang. En ese mismo tramo también había que construir un túnel que atravesara Dangjae. Por eso, no bastaba con terminar las obras de la base de la carretera para permitir la circulación. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do\"\u003eTerreno y obras del sector de Daejeon\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class=\"overflow-x-auto\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eCondición de las obras\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eTrabajo necesario\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eEfecto sobre la finalización\u003c/th\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Condición de las obras\"\u003eTrazado que cruza el río Geumgang\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Trabajo necesario\"\u003eConstrucción de puentes sobre el río\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Efecto sobre la finalización\"\u003eEra necesario conectar la carretera a ambos lados del río\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Condición de las obras\"\u003eTrazado que atraviesa Dangjae\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Trabajo necesario\"\u003eConstrucción de un túnel que perfora la montaña\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Efecto sobre la finalización\"\u003eLos vehículos solo podían pasar una vez terminado el túnel\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Condición de las obras\"\u003eConexión de puentes, túneles y carretera convencional\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Trabajo necesario\"\u003ePavimentación de las conexiones y de la carretera\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Efecto sobre la finalización\"\u003eHacían falta trabajos finales incluso después de terminar las estructuras\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eEl documento sobre el estado de la construcción de 1970 indica que los puentes estaban terminados. En cambio, el túnel de Dangjae seguía siendo una estructura cuyos trabajos avanzaban con lentitud. Esto muestra dónde estaba el cuello de botella en la fase final de las obras. Sin embargo, este documento por sí solo no permite afirmar cuál fue el efecto de un método de construcción concreto.\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#por-qu%C3%A9-la-pavimentaci%C3%B3n-de-los-accesos-al-t%C3%BAnel-de-dangjae-fue-un-punto-de-inflexi%C3%B3n\" class=\"anchor\" id=\"por-qué-la-pavimentación-de-los-accesos-al-túnel-de-dangjae-fue-un-punto-de-inflexión\"\u003e\u003c/a\u003ePor qué la pavimentación de los accesos al túnel de Dangjae fue un punto de inflexión\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa terminación del túnel de Dangjae fue un punto de inflexión que conectó un trazado hasta entonces interrumpido. Los Archivos Nacionales de Corea explican que la pavimentación de sus accesos terminó el 27 de junio de 1970. Después, el día 30 del mismo mes, finalizaron las obras de toda la autopista. Por eso hay que distinguir entre la terminación de las obras del túnel y la finalización del proyecto completo. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do\"\u003eRegistro de la finalización del sector de obras de Daejeon\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eLas obras de formación de la carretera del tramo entre Daejeon y Daegu terminaron a finales de 1969. La construcción de estructuras, como túneles y puentes de gran longitud, y la pavimentación continuaron hasta el año siguiente. Esta secuencia muestra que los trabajos de desmonte y terraplén no bastan para terminar una carretera. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do\"\u003eDescripción del proyecto de Kim Won-gi\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#resultados-de-la-apertura-de-la-autopista-gyeongbu-y-p%C3%A9rdidas-humanas\" class=\"anchor\" id=\"resultados-de-la-apertura-de-la-autopista-gyeongbu-y-pérdidas-humanas\"\u003e\u003c/a\u003eResultados de la apertura de la autopista Gyeongbu y pérdidas humanas\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl \u003cstrong\u003e7 de julio de 1970\u003c/strong\u003e se abrió al tráfico todo el trazado que conectaba Seúl y Busan. La carretera construida entonces tenía una longitud total de 428km y 4 carriles en total para ambos sentidos. Estas cifras corresponden a las dimensiones del proyecto cuando terminó en 1970. No indican la longitud ni el número de carriles del trazado actual. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/movie/viewMovieDetail.do?archiveEvntId=0052374257\"\u003eInstituto Nacional de Producción Cinematográfica, «El camino de la prosperidad»\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eLas explicaciones posteriores de los Archivos Nacionales de Corea valoran el papel económico de la red de autopistas. Esa valoración también incluye los intercambios entre regiones y la ampliación del ámbito de desplazamiento cotidiano. Después, la red se amplió con trazados como Honam, Namhae y Yeongdong. Sin embargo, no pueden atribuirse a la autopista Gyeongbu por sí sola todos los efectos de la red posterior. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/monthly/viewMain.do?month=07\u0026amp;year=2014\"\u003eExplicación de los Archivos Nacionales de Corea de julio de 2014\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eDurante las obras también hubo pérdidas humanas. El Museo Nacional de Historia Contemporánea de Corea señala que 77 personas murieron en acto de servicio durante la construcción. Cerca del área de descanso de Geumgang se erigió un monumento en su memoria. El plazo de ejecución y el coste no bastan para explicar también el coste humano del proyecto. \u003ca href=\"https://archive.much.go.kr/data/01/folderView.do?jobdirSeq=1184\"\u003eRegistro del Museo Nacional de Historia Contemporánea de Corea sobre el monumento conmemorativo\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#registros-e-interpretaci%C3%B3n\" class=\"anchor\" id=\"registros-e-interpretación\"\u003e\u003c/a\u003eRegistros e interpretación\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eLas previsiones de los responsables de la época deben distinguirse de la medición de los resultados posteriores a la apertura. El artículo de Kim Won-gi es la explicación de un responsable del Gobierno que impulsó el proyecto. Además del calendario de las obras, incluye valoraciones que destacan la justificación del proyecto. Hay que leer cada frase teniendo en cuenta la naturaleza del registro.\u003c/p\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\u003cp\u003eEn segundo lugar, la apertura de la autopista elimina las disparidades regionales.\u003c/p\u003e\n\u003c/blockquote\u003e\n\u003cp\u003eKim Won-gi, «Significado de la apertura de la autopista entre Seúl y Busan», «Administración local» 19-201, 1970, significado social. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do\"\u003eTexto original conservado en los Archivos Nacionales de Corea\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta frase muestra el efecto sobre el desarrollo regional que esperaba el Gobierno de entonces. No es, por sí misma, una estadística que demuestre una reducción de las disparidades regionales. Para valorar los efectos reales, hacen falta datos de cada región anteriores y posteriores a la apertura. También deben estudiarse los cambios en los ingresos, la población y la localización de las fábricas.\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class=\"overflow-x-auto\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eCategoría\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eQué puede afirmarse\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eLímites de la valoración\u003c/th\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Categoría\"\u003eRegistros de la época\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Qué puede afirmarse\"\u003eCalendario de las obras, coste del proyecto y expectativas de los responsables del Gobierno\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Límites de la valoración\"\u003eNo debe convertirse la valoración del autor en un resultado\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Categoría\"\u003eInterpretación posterior de las instituciones\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Qué puede afirmarse\"\u003eValoración de la red de transporte como apoyo a la industrialización y los intercambios entre regiones\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Límites de la valoración\"\u003eLa explicación de una institución no puede considerarse un consenso de toda la comunidad de historiadores\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Categoría\"\u003eCuestiones que requieren verificación independiente\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Qué puede afirmarse\"\u003eGrado de reducción de las disparidades regionales y efectos de la concentración de inversiones en el eje Gyeongbu\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Límites de la valoración\"\u003eSe necesitan estadísticas regionales a largo plazo y una comparación de los estudios\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\u003c/div\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#criterios-para-citar-el-n%C3%BAmero-y-la-longitud-de-los-t%C3%BAneles\" class=\"anchor\" id=\"criterios-para-citar-el-número-y-la-longitud-de-los-túneles\"\u003e\u003c/a\u003eCriterios para citar el número y la longitud de los túneles\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eLas cifras de una misma infraestructura pueden variar según la unidad de recuento. La descripción del proyecto de Kim Won-gi indica 6 emplazamientos de túneles. La explicación de los Archivos Nacionales de Corea cuenta 12 túneles al distinguir los de cada sentido de circulación. Por eso, al citar las cifras, también hay que aclarar qué se ha contado. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics04.do\"\u003eEstadísticas de túneles de los Archivos Nacionales de Corea\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cdiv class=\"overflow-x-auto\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTipo de cifra\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eCriterio que debe indicarse\u003c/th\u003e\n\u003cth\u003eConfusión que debe evitarse\u003c/th\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Tipo de cifra\"\u003eNúmero de túneles\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Criterio que debe indicarse\"\u003eSi se cuentan los tramos con túnel o los túneles de cada sentido\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Confusión que debe evitarse\"\u003eComparar 6 emplazamientos y 12 túneles como si fueran la misma unidad\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Tipo de cifra\"\u003eLongitud del trazado\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Criterio que debe indicarse\"\u003eSi corresponde a la construcción original o al trazado modificado después\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Confusión que debe evitarse\"\u003eUsar los 428km de 1970 como longitud actual\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Tipo de cifra\"\u003eCoste del proyecto\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Criterio que debe indicarse\"\u003eSi es el presupuesto inicial, el importe revisado o el coste al terminar las obras\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Confusión que debe evitarse\"\u003eEquiparar importes de etapas distintas\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd data-label=\"Tipo de cifra\"\u003eFechas de las obras\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Criterio que debe indicarse\"\u003eSi corresponden a la terminación de una estructura, a la finalización de toda la autopista o a su apertura\u003c/td\u003e\n\u003ctd data-label=\"Confusión que debe evitarse\"\u003eConfundir el 27 de junio, el 30 de junio y el 7 de julio\u003c/td\u003e\n\u003c/tr\u003e\n\u003c/tbody\u003e\n\u003c/table\u003e\u003c/div\u003e\n\u003cp\u003eEn las cifras de longitud también hay que comprobar el alcance del recuento de la fuente original. La página de estadísticas de túneles incluye entradas cuyas longitudes difieren entre el texto y la tabla. Este artículo no ha corregido arbitrariamente esas diferencias. Para comparar las longitudes con precisión, es necesario cotejar las tablas originales de la memoria de construcción incluida.\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#su-significado-para-comprender-la-red-de-transporte-de-hoy\" class=\"anchor\" id=\"su-significado-para-comprender-la-red-de-transporte-de-hoy\"\u003e\u003c/a\u003eSu significado para comprender la red de transporte de hoy\u003c/h2\u003e\n\u003cp\u003eEste caso muestra el proceso continuo de conexión y ampliación de una red de transporte. Incluso después de la apertura de toda la autopista, se añadieron carriles y se mejoró el trazado. Los Archivos Nacionales de Corea presentan el historial de ampliaciones de tramos como Cheongwon y Hoedeok, y Hoedeok y Jeungyak. La finalización de 1970 también fue el punto de partida de mejoras posteriores de la carretera. \u003ca href=\"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do\"\u003eEl sector de obras de Daejeon y su historial de ampliaciones posteriores\u003c/a\u003e\u003c/p\u003e\n\u003cp\u003eAl valorar el proyecto de aquella época, también hay que separar las preguntas. Los registros de las obras permiten comprobar si se conectó el corredor de transporte. Para determinar la magnitud de los beneficios económicos, hacen falta datos de tráfico y costes. Determinar qué regiones recibieron esos beneficios requiere un análisis regional independiente.\u003c/p\u003e\n\u003ch2\u003e\n\u003ca href=\"#preguntas-frecuentes\" class=\"anchor\" id=\"preguntas-frecuentes\"\u003e\u003c/a\u003ePreguntas frecuentes\u003c/h2\u003e\n\u003ch3\u003e\n\u003ca href=\"#por-qu%C3%A9-son-distintas-la-fecha-de-finalizaci%C3%B3n-y-la-fecha-de-apertura-de-toda-la-autopista\" class=\"anchor\" id=\"por-qué-son-distintas-la-fecha-de-finalización-y-la-fecha-de-apertura-de-toda-la-autopista\"\u003e\u003c/a\u003ePor qué son distintas la fecha de finalización y la fecha de apertura de toda la autopista\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003ePorque la finalización significa que las obras han terminado, mientras que la apertura es la etapa en la que se permite la circulación. Las obras de toda la autopista terminaron el 30 de junio de 1970. La apertura de toda la autopista quedó registrada el 7 de julio del mismo año.\u003c/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n\u003ca href=\"#todo-el-tramo-entre-daejeon-y-daegu-fue-igual-de-dif%C3%ADcil\" class=\"anchor\" id=\"todo-el-tramo-entre-daejeon-y-daegu-fue-igual-de-difícil\"\u003e\u003c/a\u003eTodo el tramo entre Daejeon y Daegu fue igual de difícil\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos registros señalan especialmente las dificultades de la zona de Okcheon y Yeongdong. En los alrededores de Dangjae, la construcción de puentes y túneles avanzó al mismo tiempo. No debe describirse todo el tramo como si tuviera el mismo terreno o las mismas condiciones de construcción.\u003c/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n\u003ca href=\"#se-construy%C3%B3-con-dinero-prestado-del-extranjero\" class=\"anchor\" id=\"se-construyó-con-dinero-prestado-del-extranjero\"\u003e\u003c/a\u003eSe construyó con dinero prestado del extranjero\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa obtención de capital extranjero fue una de las opciones de financiación estudiadas. Los Archivos Nacionales de Corea explican que casi todo el coste real de las obras se cubrió con fondos nacionales. No deben contabilizarse todos los préstamos estudiados como fondos que llegaron a obtenerse.\u003c/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n\u003ca href=\"#puede-afirmarse-que-la-apertura-elimin%C3%B3-las-disparidades-regionales\" class=\"anchor\" id=\"puede-afirmarse-que-la-apertura-eliminó-las-disparidades-regionales\"\u003e\u003c/a\u003ePuede afirmarse que la apertura eliminó las disparidades regionales\u003c/h3\u003e\n\u003cp\u003eLos escritos de los responsables de la época no bastan para afirmarlo. La frase de Kim Won-gi muestra el efecto que esperaba el Gobierno. Los cambios reales en las disparidades regionales deben valorarse mediante estadísticas y estudios posteriores a la apertura.\u003c/p\u003e\n","tags":["Finanzas Públicas","Historia contemporánea de Corea","Historia del transporte"],"faqs":[{"question":"¿Por qué se construyó la autopista Gyeongbu?","answer":"Porque el crecimiento de la economía y de la producción hizo que la capacidad de transporte fuera insuficiente. Los Archivos Nacionales de Corea explican que los problemas de transporte se agravaron a partir de 1965."},{"question":"¿Cuáles fueron las fechas de inicio de las obras, finalización de las obras y apertura de todo el recorrido, respectivamente?","answer":"Las obras comenzaron el 1 de febrero de 1968. Las obras de todo el recorrido concluyeron el 30 de junio de 1970. La apertura de todo el recorrido tuvo lugar el 7 de julio de ese mismo año."},{"question":"¿Se podían utilizar algunos tramos antes de 1970?","answer":"Los tramos se fueron abriendo a medida que se terminaban. El tramo entre Seúl y Suwon se abrió el 21 de diciembre de 1968. El tramo entre Daegu y Busan se abrió el 29 de diciembre de 1969."},{"question":"¿Por qué fue difícil construir el tramo entre Daejeon y Daegu?","answer":"Porque coincidieron las obras de los puentes sobre el río Geumgang y las de los túneles que atraviesan las zonas montañosas. Los registros sobre el estado de las obras de aquella época señalan la zona de Okcheon y Yeongdong como un tramo difícil."},{"question":"¿Cuándo se terminó el túnel de Dangjae?","answer":"Los Archivos Nacionales de Corea explican que la pavimentación de los accesos se completó el 27 de junio de 1970. Esta fecha es distinta de la finalización de las obras de todo el recorrido, el día 30 de ese mismo mes."},{"question":"¿Cuál fue el coste total de las obras?","answer":"El coste total de las obras del proyecto terminado en 1970 quedó registrado en 42.973 millones de wones. Debe distinguirse del presupuesto inicial de 33.000 millones de wones."},{"question":"¿La financiación de las obras procedió íntegramente del país?","answer":"Los Archivos Nacionales de Corea explican que los fondos nacionales cubrieron casi la totalidad del coste de las obras. Esto no debe interpretarse como que la financiación fue íntegramente nacional."},{"question":"¿Cómo deben interpretarse los registros que hablan de 6 túneles y la explicación que menciona 12?","answer":"Hay que distinguir entre el número de tramos con túneles y el número de túneles por sentido de circulación. La explicación de los Archivos Nacionales de Corea sobre los túneles indica que son 12 si se cuentan por separado los de cada sentido."},{"question":"¿Cuántas personas murieron en acto de servicio durante las obras, según los registros?","answer":"El Museo Nacional de Historia Contemporánea de Corea indica que 77 personas murieron en acto de servicio durante la construcción. La torre conmemorativa situada cerca del área de descanso de Geumgang se erigió en su memoria."},{"question":"¿La afirmación de Kim Won-gi sobre la eliminación de las desigualdades regionales se refiere a resultados reales?","answer":"Esa frase es una previsión presentada por un representante del Gobierno en el momento de la apertura. La magnitud de la reducción de las desigualdades regionales debe comprobarse por separado con estadísticas desglosadas por región y estudios posteriores."}],"sources":[{"url":"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makePlan01.do","title":"Archivo Nacional de Corea, Construcción de la autopista Gyeongbu, la gran arteria del territorio nacional: planificación de la carretera","type":"source"},{"url":"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics02.do","title":"Archivo Nacional de Corea, Fuentes de financiación y estadísticas de los costes de construcción de la autopista Gyeongbu","type":"data_point"},{"url":"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do","title":"Kim Won-gi, La importancia de la inauguración de la autopista Gyeongbu, Administración Local 19-201, 1970","type":"source"},{"url":"https://theme.archives.go.kr/next/monthly/viewMain.do?month=07\u0026year=2014","title":"Archivo Nacional de Corea, Documento del mes de julio de 2014: las autopistas unen las grandes arterias del territorio nacional","type":"source"},{"url":"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/searchTypeView.do?archiveEvntId=0025204526\u0026page=8\u0026subtype=\u0026type=","title":"Archivo Nacional de Corea, Estado de la construcción de la autopista entre Seúl y Busan, n.º 179, 1970, BA0139280","type":"source"},{"url":"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do","title":"Archivo Nacional de Corea, Abriendo camino: tramo de obras de Daejeon","type":"source"},{"url":"https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics04.do","title":"Archivo Nacional de Corea, Estadísticas de los túneles de la autopista Gyeongbu","type":"data_point"},{"url":"https://theme.archives.go.kr/next/movie/viewMovieDetail.do?archiveEvntId=0052374257","title":"Archivo Nacional de Corea, Productora Nacional de Cine, película cultural El camino de la prosperidad, 1970","type":"source"},{"url":"https://archive.much.go.kr/data/01/folderView.do?jobdirSeq=1184","title":"Archivo de Historia Moderna y Contemporánea del Museo Nacional de Historia Contemporánea de Corea, torre en memoria de quienes murieron en acto de servicio en la autopista Gyeongbu","type":"source"}],"images":[{"id":2037,"url":"https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MzEzMTAsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--23515c696c562a1e4ca6ef08c5fc3a222117f05d/ai-81fcb7ec.webp","is_representative":false,"generation_method":"ai_semi","license":"ai_generated","mime_type":"image/webp","width":1536,"height":1024,"translations":{"ko":{"alt":"숲이 우거진 산의 터널 입구에서 작업자들과 로드롤러가 진입 도로를 포장하는 모습을 그린 그림","caption":"경부고속도로는 대전·대구 난공구의 마무리 공사를 거쳐 전 구간이 준공됐다.","description":null},"en":{"alt":"Painting of workers and a road roller paving an approach road to a tunnel in a wooded mountainside.","caption":"Completion of the Gyeongbu Expressway followed final construction work on the difficult Daejeon–Daegu section.","description":null},"ja":{"alt":"緑に覆われた山のトンネル入口で、作業員とロードローラーが進入道路を舗装する様子を描いた絵","caption":"京釜高速道路は、大田・大邱間の難工区の仕上げ工事を経て全区間が竣工した。","description":null},"es":{"alt":"Pintura de obreros y una apisonadora pavimentando el acceso a un túnel en una montaña boscosa.","caption":"La autopista Gyeongbu se completó tras las obras finales del difícil tramo entre Daejeon y Daegu.","description":null},"id":{"alt":"Lukisan pekerja dan mesin gilas mengaspal jalan menuju terowongan di lereng gunung berhutan.","caption":"Jalan Tol Gyeongbu rampung setelah pekerjaan akhir di ruas Daejeon–Daegu yang sulit diselesaikan.","description":null},"pt":{"alt":"Pintura de operários e um rolo compactador pavimentando o acesso a um túnel numa montanha arborizada.","caption":"A rodovia Gyeongbu foi concluída após as obras finais no difícil trecho entre Daejeon e Daegu.","description":null},"zh-hant":{"alt":"描繪工人與壓路機在林木茂密的山間隧道入口鋪設道路的畫作","caption":"京釜高速公路在完成大田至大邱艱難路段的收尾工程後，全線竣工。","description":null},"de":{"alt":"Gemälde von Arbeitern und einer Straßenwalze beim Asphaltieren der Zufahrt zu einem Tunnel im bewaldeten Berghang.","caption":"Die Gyeongbu-Autobahn wurde nach den letzten Bauarbeiten am schwierigen Abschnitt Daejeon–Daegu fertiggestellt.","description":null}}},{"id":2038,"url":"https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MzEzMTYsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--4fbc4c7edcc96bdda513e59c9ad73ba6b82cd101/ai-158b8540.webp","is_representative":false,"generation_method":"ai_semi","license":"ai_generated","mime_type":"image/webp","width":1536,"height":1024,"translations":{"ko":{"alt":"산으로 둘러싸인 금강 위 경부고속도로 교량을 트럭과 승용차가 건너는 모습을 그린 그림","caption":"대전·대구 구간은 금강과 산지를 통과해야 하는 난공구였다.","description":null},"en":{"alt":"Painting of trucks and cars crossing a Gyeongbu Expressway bridge over the Geum River amid mountains","caption":"The Daejeon–Daegu section posed difficult construction challenges as it crossed the Geum River and mountainous terrain.","description":null},"ja":{"alt":"山々に囲まれた錦江に架かる京釜高速道路の橋を、トラックや乗用車が渡る様子を描いた絵","caption":"大田・大邱区間は、錦江と山地を越える必要がある難工区だった。","description":null},"es":{"alt":"Pintura de camiones y coches en un puente de la autopista Gyeongbu sobre el río Geum, entre montañas","caption":"El tramo Daejeon–Daegu fue de difícil construcción porque debía cruzar el río Geum y terrenos montañosos.","description":null},"id":{"alt":"Lukisan truk dan mobil melintasi jembatan Tol Gyeongbu di atas Sungai Geum dengan pegunungan di sekitarnya","caption":"Ruas Daejeon–Daegu sulit dibangun karena harus melintasi Sungai Geum dan medan pegunungan.","description":null},"pt":{"alt":"Pintura de caminhões e carros numa ponte da via expressa Gyeongbu sobre o rio Geum, entre montanhas","caption":"O trecho Daejeon–Daegu foi de difícil construção por exigir a travessia do rio Geum e de terrenos montanhosos.","description":null},"zh-hant":{"alt":"描繪卡車與轎車行經京釜高速公路跨越錦江的橋梁，四周群山環繞的畫作","caption":"大田至大邱路段須跨越錦江並穿越山地，是施工艱難的路段。","description":null},"de":{"alt":"Gemälde von Lkw und Autos auf einer Brücke der Gyeongbu-Autobahn über den Geum, umgeben von Bergen","caption":"Der Abschnitt Daejeon–Daegu war bautechnisch schwierig, da er den Geum und bergiges Gelände queren musste.","description":null}}}],"published_at":"2026-10-22T04:24:40+09:00","updated_at":"2026-10-22T04:24:40+09:00","license":"cc_by","translation_status":"reviewed","available_locales":["ko","en","ja","es"],"data_locales":["ko","en","ja","es","id","pt","zh-hant","de"],"url":"https://injoys.com/es/articles/gyeongbu-expressway-construction-daejeon-daegu-completion"}