---
title: "Tol Gyeongbu: Penyelesaian Ruas Sulit Daejeon dan Daegu"
locale: id
category: case_study
category_name: "Studi Kasus"
translation_status: reviewed
license: cc_by
author: "injoys"
source_url: https://injoys.com/en/articles/gyeongbu-expressway-construction-daejeon-daegu-completion
published_at: 2026-10-22T04:24:40+09:00
---

# Tol Gyeongbu: Penyelesaian Ruas Sulit Daejeon dan Daegu

> Tol Gyeongbu dibangun untuk mengatasi krisis transportasi akibat industrialisasi. Dengan pendanaan yang terutama bersumber dari dalam negeri dan setelah pekerjaan akhir di ruas Daejeon dan Daegu, pembangunannya selesai pada 30 Juni 1970. Seluruh ruas dibuka pada 7 Juli tahun yang sama.

## Key Points

- Krisis transportasi yang memburuk sejak 1965 terjadi karena kapasitas angkutan tidak mampu mengimbangi pertumbuhan skala ekonomi dan peningkatan produksi.
- Berbagai skema pendanaan, termasuk penggunaan modal asing, dipertimbangkan, tetapi hampir seluruh biaya pembangunan sebenarnya bersumber dari dalam negeri.
- Ruas Daejeon dan Daegu merupakan ruas yang sulit dikerjakan karena mencakup pembangunan jembatan yang melintasi Sungai Geum sekaligus terowongan yang menembus pegunungan.
- Pembangunan seluruh ruas selesai pada 30 Juni 1970, sedangkan seluruh ruas dibuka pada 7 Juli tahun yang sama.
- Prospek pengurangan kesenjangan antarwilayah yang dikemukakan Kim Won-gi harus dibedakan dari hasil empiris setelah pembukaan.

Pembangunan Jalan Tol Gyeongbu merupakan proyek untuk mengatasi kesulitan transportasi akibat industrialisasi. Setelah dimulai pada 1968, proyek ini mengatasi kekurangan dana serta kesulitan konstruksi di Daejeon dan Daegu. Dengan memperoleh pendanaan dalam negeri dan melaksanakan pekerjaan per ruas, proyek ini selesai pada 1970 dan dikenang sebagai titik balik jaringan transportasi pada masa industrialisasi.

Artikel ini mengacu pada arsip terkait Jalan Tol Gyeongbu dari Arsip Nasional Korea dan telah diverifikasi berdasarkan informasi hingga Oktober 2026.

## Latar belakang pembangunan Jalan Tol Gyeongbu

Pembangunan ini dilatarbelakangi oleh kapasitas transportasi yang tidak mampu mengimbangi peningkatan produksi. Rencana Pembangunan Ekonomi Pertama juga mencakup pemulihan dan perluasan fasilitas transportasi. Namun, Arsip Nasional Korea menjelaskan bahwa kesulitan transportasi semakin parah sejak 1965. Kapasitas transportasi tidak mampu mengikuti laju pertumbuhan ekonomi. [Penjelasan Arsip Nasional Korea tentang latar belakang pembangunan](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makePlan01.do)

Rencana jalan tol menjadi semakin konkret seiring dengan kebijakan pembangunan wilayah nasional. Pada 1963, Undang-Undang Rencana Komprehensif Pembangunan Wilayah Nasional ditetapkan. Rancangan Rencana Besar Pembangunan Wilayah Nasional pada 1967 mencakup pembangunan jalan tol. Jalur Gyeongbu dirancang untuk menghubungkan kota-kota utama serta pusat produksi dan konsumsi.

## Kronologi dimulainya pembangunan, penyelesaian, dan pembukaan

Dimulainya pembangunan berarti pekerjaan konstruksi dimulai, sedangkan penyelesaian berarti pekerjaan tersebut telah selesai. Pembukaan merupakan tahap ketika jalan yang telah selesai dibuka untuk lalu lintas. Ruas Jalan Tol Gyeongbu yang sudah selesai dibuka terlebih dahulu. Karena itu, tanggal pembukaan beberapa ruas berbeda dari tanggal pembukaan seluruh ruas.

| Tanggal | Peristiwa | Sumber |
|---|---|---|
| 29 April 1967 | Presiden Park Chung-hee mengumumkan gagasan pembangunan jalan antara Seoul dan Busan | Kim Won-gi, “Makna Pembukaan Jalan Tol Gyeongbu” |
| 15 Desember 1967 | Pembentukan tim survei rencana pembangunan jaringan jalan tol utama nasional | Ikhtisar proyek dalam tulisan yang sama |
| 1 Februari 1968 | Proyek dimulai dengan pembangunan ruas Seoul dan Suwon | Jadwal dalam tulisan yang sama |
| 21 Desember 1968 | Pembukaan ruas Seoul dan Suwon | Jadwal dalam tulisan yang sama |
| 30 Desember 1968 | Pembukaan ruas Suwon dan Osan | Jadwal dalam tulisan yang sama |
| 29 September 1969 | Pembukaan ruas Osan dan Cheonan | Jadwal dalam tulisan yang sama |
| 10 Desember 1969 | Pembukaan ruas Cheonan dan Daejeon | Jadwal dalam tulisan yang sama |
| 29 Desember 1969 | Pembukaan ruas Daegu dan Busan | Jadwal dalam tulisan yang sama |
| 27 Juni 1970 | Penyelesaian pengaspalan bagian penghubung Terowongan Dangjae | Penjelasan Arsip Nasional Korea tentang seksi pekerjaan Daejeon |
| 30 Juni 1970 | Seluruh ruas selesai setelah ruas Daejeon dan Daegu rampung | Jadwal dalam tulisan Kim Won-gi |
| 7 Juli 1970 | Pembukaan seluruh ruas | Arsip Nasional Korea, Arsip Bulan Ini, Juli 2014 |

Tulisan Kim Won-gi merupakan catatan yang ditulis oleh Wakil Menteri Konstruksi saat itu. Jadwal proyek disusun berdasarkan ikhtisar proyek dan jadwal dalam tulisan tersebut. Tanggal penyelesaian pekerjaan Terowongan Dangjae dilengkapi dengan penjelasan Arsip Nasional Korea untuk setiap seksi pekerjaan. [Naskah asli tulisan Kim Won-gi](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do), [Penjelasan seksi pekerjaan Daejeon](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)

## Biaya konstruksi dan sumber pendanaan

Hampir seluruh biaya konstruksi yang sebenarnya berasal dari sumber dalam negeri. Pada awalnya, opsi meminjam dana dari luar negeri juga dipertimbangkan. Namun, kesulitan memperoleh dana asing terjadi bersamaan dengan penghentian rencana pinjaman. Semua cara pendanaan yang dipertimbangkan tidak boleh dianggap benar-benar digunakan. [Penjelasan Arsip Nasional Korea tentang pendanaan](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics02.do)

| Kategori | Isi yang tercantum dalam arsip | Hal yang perlu dibedakan |
|---|---|---|
| Pertimbangan pendanaan asing | Pinjaman peralatan dan material, pinjaman biji-bijian | Fakta bahwa opsi tersebut dipertimbangkan tidak berarti pinjaman benar-benar diperoleh |
| Pertimbangan pendanaan dalam negeri | Kenaikan pajak bahan bakar, obligasi pemerintah, tarif tol, bantuan militer, dan sebagainya | Daftar opsi yang dipertimbangkan saja tidak menunjukkan besarnya kontribusi setiap komponen |
| Hasil pendanaan yang sebenarnya | Hampir seluruh biaya konstruksi berasal dari sumber dalam negeri | Tidak boleh diperluas menjadi klaim bahwa seluruhnya berasal dari sumber dalam negeri |

Biaya konstruksi juga tidak tetap sama seperti pada tahap perencanaan. Anggaran awal yang ditetapkan setelah peninjauan adalah 33 miliar won. Pada Maret 1969, Kementerian Konstruksi mengajukan kebutuhan sebesar 42 miliar 973 juta won. Tambahan dana yang diminta sebesar 9 miliar 973 juta won.

Total biaya konstruksi proyek yang selesai pada 1970, sebagaimana dicatat Kim Won-gi, adalah 42 miliar 973 juta won. Jumlah ini merupakan biaya proyek yang dinyatakan menurut nilai uang saat itu. Untuk membandingkannya dengan biaya konstruksi saat ini, tingkat harga dan cakupan pekerjaan perlu disesuaikan secara terpisah. [Rincian revisi biaya proyek](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics02.do)

## Ruas Daejeon dan Daegu sebagai bagian tersulit dalam pembangunan Jalan Tol Gyeongbu

Di ruas Daejeon dan Daegu, pembangunan jembatan dan terowongan harus dilakukan bersamaan. Seksi pekerjaan yang sulit adalah ruas yang pelaksanaan konstruksinya terkendala oleh medan dan kondisi pekerjaan. Khususnya, pekerjaan penyelesaian di wilayah Okcheon dan Yeongdong masih menjadi masalah. Kesulitan di wilayah ini juga terlihat dalam dokumen perkembangan pembangunan saat itu. [Penjelasan “Status Pembangunan Jalan Tol antara Seoul dan Busan”](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/searchTypeView.do?archiveEvntId=0025204526&page=8&subtype=&type=)

Arsip Nasional Korea menyebut ruas antara Usan-ri dan Myogeum-ri di Okcheon sebagai bagian utama yang sulit dikerjakan. Jembatan yang melintasi Sungai Geumgang harus dibangun. Terowongan yang menembus Dangjae juga harus dibangun pada ruas yang sama. Karena itu, penyelesaian pekerjaan dasar jalan saja belum memungkinkan jalan tersebut dilalui. [Medan dan pekerjaan konstruksi pada seksi Daejeon](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)

| Kondisi konstruksi | Pekerjaan yang diperlukan | Dampak terhadap penyelesaian |
|---|---|---|
| Jalur yang melintasi Sungai Geumgang | Pembangunan jembatan yang melintasi sungai | Jalan di kedua sisi sungai perlu dihubungkan |
| Jalur yang melewati Dangjae | Pembangunan terowongan yang menembus gunung | Kendaraan baru dapat melintas setelah terowongan selesai |
| Penghubungan jembatan, terowongan, dan jalan biasa | Pengaspalan bagian penghubung dan jalan | Pekerjaan penyelesaian tetap diperlukan setelah struktur selesai |

Dokumen perkembangan pembangunan tahun 1970 menyebutkan bahwa jembatan telah selesai. Sebaliknya, Terowongan Dangjae masih menjadi struktur yang kemajuan pekerjaannya lambat. Hal ini menunjukkan letak hambatan pada tahap akhir konstruksi. Namun, dokumen ini saja tidak cukup untuk memastikan efektivitas metode konstruksi tertentu.

## Mengapa pengaspalan bagian penghubung Terowongan Dangjae menjadi titik balik

Penyelesaian Terowongan Dangjae menjadi titik balik yang menyambungkan jalur yang sebelumnya terputus. Arsip Nasional Korea menjelaskan bahwa pengaspalan bagian penghubung selesai pada 27 Juni 1970. Selanjutnya, pada tanggal 30 bulan yang sama, seluruh ruas selesai dibangun. Inilah alasan penyelesaian pekerjaan terowongan perlu dibedakan dari penyelesaian seluruh proyek. [Catatan penyelesaian seksi pekerjaan Daejeon](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)

Pekerjaan pembentukan badan jalan pada ruas Daejeon dan Daegu selesai pada akhir 1969. Pembangunan struktur seperti terowongan dan jembatan panjang, serta pekerjaan pengaspalan, berlanjut hingga tahun berikutnya. Urutan ini menunjukkan bahwa pekerjaan pemotongan dan penimbunan tanah saja tidak membuat jalan selesai. [Ikhtisar proyek oleh Kim Won-gi](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do)

## Hasil pembukaan Jalan Tol Gyeongbu dan korban jiwa

Pada **7 Juli 1970**, seluruh ruas yang menghubungkan Seoul dan Busan dibuka. Jalur yang dibangun saat itu memiliki panjang total 428km dengan empat lajur untuk dua arah. Angka ini menunjukkan skala proyek ketika selesai pada 1970. Angka tersebut bukan panjang jalur atau jumlah lajur saat ini. [Studio Film Nasional, “Jalan Kemakmuran”](https://theme.archives.go.kr/next/movie/viewMovieDetail.do?archiveEvntId=0052374257)

Penjelasan Arsip Nasional Korea yang ditulis kemudian menilai peran ekonomi jaringan jalan tol. Pertukaran antardaerah dan perluasan wilayah yang dapat dijangkau dalam satu hari juga termasuk dalam penilaian tersebut. Setelah itu, jaringan jalan diperluas ke Honam, Namhae, Yeongdong, dan wilayah lainnya. Namun, seluruh dampak jaringan jalan yang dibangun kemudian tidak dapat dikaitkan hanya dengan jalur Gyeongbu. [Penjelasan Arsip Nasional Korea, Juli 2014](https://theme.archives.go.kr/next/monthly/viewMain.do?month=07&year=2014)

Proses konstruksi juga menimbulkan korban jiwa. Museum Nasional Sejarah Kontemporer Korea menyebutkan bahwa 77 orang gugur saat bertugas selama pembangunan. Sebuah monumen peringatan didirikan di dekat Area Istirahat Geumgang untuk mengenang mereka. Waktu penyelesaian dan biaya saja tidak dapat menjelaskan korban jiwa dalam proyek ini. [Catatan monumen peringatan Museum Nasional Sejarah Kontemporer Korea](https://archive.much.go.kr/data/01/folderView.do?jobdirSeq=1184)

## Catatan dan penafsiran

Pandangan ke depan dari pihak terkait pada masa itu harus dibedakan dari pengukuran hasil setelah pembukaan. Tulisan Kim Won-gi merupakan penjelasan seorang pejabat pemerintah yang melaksanakan proyek tersebut. Selain jadwal konstruksi, tulisan itu juga memuat penilaian yang menekankan dasar pembenaran proyek. Setiap kalimat perlu dibaca dengan membedakan sifat catatannya.

> Kedua, pembukaan jalan tol menghapus kesenjangan antardaerah.

Kim Won-gi, “Makna Pembukaan Jalan Tol Gyeongbu”, *Administrasi Daerah* 19-201, 1970, makna sosial. [Naskah asli yang dimuat Arsip Nasional Korea](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do)

Kalimat ini menunjukkan dampak pembangunan daerah yang diharapkan pemerintah saat itu. Kalimat tersebut bukan statistik yang membuktikan berkurangnya kesenjangan antardaerah. Untuk menilai dampak sebenarnya, diperlukan data setiap daerah sebelum dan sesudah pembukaan. Perubahan pendapatan, jumlah penduduk, lokasi pabrik, dan hal lainnya juga perlu ditelaah bersama.

| Kategori | Hal yang dapat dinyatakan | Batas penilaian |
|---|---|---|
| Catatan sezaman | Jadwal konstruksi, biaya proyek, harapan pejabat pemerintah | Penilaian penulis catatan tidak boleh diubah menjadi hasil nyata |
| Penafsiran lembaga pada masa berikutnya | Penilaian bahwa jaringan transportasi mendukung industrialisasi dan pertukaran antardaerah | Penjelasan lembaga tidak dapat dianggap sebagai kesepakatan seluruh kalangan sejarawan |
| Persoalan yang memerlukan verifikasi tersendiri | Tingkat pengurangan kesenjangan antardaerah dan dampak pemusatan investasi pada koridor Gyeongbu | Diperlukan statistik jangka panjang setiap daerah dan perbandingan penelitian |

## Acuan saat mengutip jumlah dan panjang terowongan

Angka untuk fasilitas yang sama dapat berbeda jika satuan penghitungannya berbeda. Ikhtisar proyek Kim Won-gi mencatat terowongan di 6 lokasi. Penjelasan Arsip Nasional Korea tentang terowongan menyebutkan 12 terowongan dengan menghitung masing-masing arah secara terpisah. Karena itu, saat mengutip angka, objek yang dihitung juga harus dijelaskan. [Statistik terowongan Arsip Nasional Korea](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics04.do)

| Jenis angka | Acuan yang perlu dicantumkan | Kekeliruan yang perlu dihindari |
|---|---|---|
| Jumlah terowongan | Apakah yang dihitung ruas terowongan atau terowongan untuk setiap arah | Membandingkan 6 lokasi dan 12 terowongan sebagai satuan yang sama |
| Panjang jalur | Apakah panjang saat pembangunan atau jalur yang telah berubah kemudian | Menggunakan angka 428km pada 1970 sebagai panjang saat ini |
| Biaya proyek | Apakah anggaran awal, angka revisi, atau biaya proyek saat selesai | Menyamakan jumlah biaya dari tahap yang berbeda |
| Tanggal konstruksi | Apakah penyelesaian struktur, penyelesaian seluruh ruas, atau pembukaan | Mencampuradukkan 27 Juni, 30 Juni, dan 7 Juli |

Untuk angka panjang, cakupan penghitungan dalam sumber asli juga perlu diperiksa. Pada halaman statistik terowongan, ada entri yang panjangnya berbeda antara uraian dan tabel. Artikel ini tidak menyesuaikan perbedaan tersebut secara sepihak. Perbandingan panjang yang cermat memerlukan pencocokan dengan tabel asli dalam laporan pembangunan yang dimuat di sana.

## Makna yang tetap relevan untuk memahami jaringan transportasi saat ini

Kasus ini menunjukkan proses penyambungan dan perluasan jaringan transportasi yang berkelanjutan. Setelah seluruh ruas dibuka pun, penambahan lajur dan perbaikan alinyemen tetap dilakukan. Arsip Nasional Korea menyajikan riwayat pelebaran ruas seperti Cheongwon dan Hoedeok serta Hoedeok dan Jeungyak. Penyelesaian pada 1970 juga menjadi titik awal perbaikan jalan selanjutnya. [Seksi pekerjaan Daejeon dan riwayat pelebaran selanjutnya](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)

Dalam menilai proyek saat itu, pertanyaannya juga perlu dipisahkan. Catatan konstruksi dapat memastikan apakah koridor transportasi telah tersambung. Besarnya keuntungan ekonomi hanya dapat dinilai jika tersedia data volume lalu lintas dan biaya. Daerah mana yang memperoleh manfaat memerlukan analisis wilayah tersendiri.

## Pertanyaan yang sering diajukan

### Mengapa tanggal penyelesaian dan pembukaan seluruh ruas berbeda

Karena penyelesaian berarti pekerjaan konstruksi telah selesai, sedangkan pembukaan merupakan tahap ketika jalan dibuka untuk lalu lintas. Tanggal penyelesaian seluruh ruas adalah 30 Juni 1970. Tanggal pembukaan seluruh ruas tercatat pada 7 Juli tahun yang sama.

### Apakah seluruh ruas Daejeon dan Daegu sama sulitnya

Catatan secara khusus menunjukkan kesulitan di wilayah Okcheon dan Yeongdong. Di sekitar Dangjae, pekerjaan jembatan dan terowongan dilakukan bersamaan. Seluruh ruas tidak boleh dijelaskan seolah-olah memiliki medan atau kondisi konstruksi yang sama.

### Apakah pembangunan dilakukan dengan uang pinjaman dari luar negeri

Pendanaan asing merupakan salah satu opsi pendanaan yang dipertimbangkan. Arsip Nasional Korea menjelaskan bahwa hampir seluruh biaya konstruksi yang sebenarnya berasal dari sumber dalam negeri. Semua pinjaman yang dipertimbangkan tidak boleh dihitung sebagai dana yang benar-benar diperoleh.

### Apakah pembukaan jalan tol dapat dianggap telah menghapus kesenjangan antardaerah

Kesimpulan seperti itu tidak dapat ditetapkan hanya berdasarkan tulisan pihak terkait pada masa itu. Kalimat Kim Won-gi menunjukkan dampak yang diharapkan pemerintah. Perubahan kesenjangan antardaerah yang sebenarnya harus dinilai melalui statistik dan penelitian setelah pembukaan.

## FAQ

### Mengapa Jalan Tol Gyeongbu dibangun?
Karena kapasitas angkutan tidak lagi mencukupi seiring pertumbuhan skala ekonomi dan produksi. Arsip Nasional Korea menjelaskan bahwa kesulitan angkutan semakin parah sejak 1965.

### Kapan masing-masing tanggal dimulainya pembangunan, selesainya pembangunan, dan dibukanya seluruh ruas?
Pembangunan dimulai pada 1 Februari 1968. Seluruh ruas selesai dibangun pada 30 Juni 1970. Seluruh ruas dibuka pada 7 Juli tahun yang sama.

### Apakah beberapa ruas sudah dapat digunakan sebelum 1970?
Ruas yang telah selesai dibangun dibuka lebih dahulu. Ruas Seoul-Suwon dibuka pada 21 Desember 1968. Ruas Daegu-Busan dibuka pada 29 Desember 1969.

### Mengapa ruas Daejeon-Daegu sulit dibangun?
Karena pembangunan jembatan yang melintasi Sungai Geum berbarengan dengan pembangunan terowongan yang menembus pegunungan. Catatan perkembangan pembangunan saat itu menyebut wilayah Okcheon dan Yeongdong sebagai ruas yang sulit dibangun.

### Kapan Terowongan Dangjae rampung?
Arsip Nasional Korea menjelaskan bahwa pengerasan jalan penghubung selesai pada 27 Juni 1970. Tanggal ini berbeda dari tanggal selesainya pembangunan seluruh ruas pada tanggal 30 bulan yang sama.

### Berapa total biaya pembangunannya?
Total biaya pembangunan proyek yang rampung pada 1970 tercatat sebesar 42.973.000.000 won. Jumlah ini harus dibedakan dari anggaran awal sebesar 33.000.000.000 won.

### Apakah seluruh dana pembangunan diperoleh dari dalam negeri?
Arsip Nasional Korea menjelaskan bahwa dana dalam negeri mencakup hampir seluruh biaya pembangunan. Pernyataan ini tidak boleh diperluas maknanya menjadi seluruh dana berasal dari dalam negeri.

### Bagaimana memahami catatan yang menyebut 6 lokasi terowongan dan penjelasan yang menyebut 12 terowongan?
Jumlah ruas terowongan harus dibedakan dari jumlah terowongan pada masing-masing dari kedua arah lalu lintas. Penjelasan Arsip Nasional Korea mengenai terowongan menyebut 12 terowongan yang dipisahkan berdasarkan arah lalu lintas.

### Berapa orang yang tercatat meninggal saat bertugas selama pembangunan?
Museum Nasional Sejarah Kontemporer Korea menyebut bahwa 77 orang meninggal saat bertugas selama pembangunan. Menara peringatan di dekat tempat istirahat Geumgang didirikan untuk mengenang mereka.

### Apakah pernyataan Kim Won-gi tentang pengurangan kesenjangan antarwilayah menunjukkan hasil yang benar-benar tercapai?
Kalimat itu merupakan proyeksi yang disampaikan oleh pejabat pemerintah saat pembukaan. Seberapa besar kesenjangan antarwilayah berkurang harus diverifikasi secara terpisah melalui statistik per wilayah dan penelitian setelahnya.

## Sources

- [Arsip Nasional, Pembangunan Jalan Tol Gyeongbu, arteri utama negeri: Merencanakan jalan](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makePlan01.do)
- [Arsip Nasional, Sumber pendanaan pembangunan Jalan Tol Gyeongbu dan statistik biaya proyek](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics02.do)
- [Kim Won-gi, Arti penting pembukaan Jalan Tol Gyeongbu, Administrasi Daerah 19-201, 1970](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadCommemoration11.do)
- [Arsip Nasional, Arsip bulan ini, Juli 2014: Jalan tol, menghubungkan arteri utama negeri](https://theme.archives.go.kr/next/monthly/viewMain.do?month=07&year=2014)
- [Arsip Nasional, Status pembangunan jalan tol antara Seoul dan Busan No. 179, 1970, BA0139280](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/searchTypeView.do?archiveEvntId=0025204526&page=8&subtype=&type=)
- [Arsip Nasional, Membangun jalan: Seksi pekerjaan Daejeon](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/makeMaking04.do)
- [Arsip Nasional, Statistik terowongan Jalan Tol Gyeongbu](https://theme.archives.go.kr/next/gyeongbu/roadStatistics04.do)
- [Arsip Nasional, Pusat Produksi Film Nasional, film budaya Jalan Menuju Kemakmuran, 1970](https://theme.archives.go.kr/next/movie/viewMovieDetail.do?archiveEvntId=0052374257)
- [Arsip Sejarah Modern dan Kontemporer Museum Sejarah Republik Korea, Tugu peringatan bagi mereka yang gugur saat bertugas di Jalan Tol Gyeongbu](https://archive.much.go.kr/data/01/folderView.do?jobdirSeq=1184)

## Images

![Lukisan pekerja dan mesin gilas mengaspal jalan menuju terowongan di lereng gunung berhutan.](https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MzEzMTAsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--23515c696c562a1e4ca6ef08c5fc3a222117f05d/ai-81fcb7ec.webp)
![Lukisan truk dan mobil melintasi jembatan Tol Gyeongbu di atas Sungai Geum dengan pegunungan di sekitarnya](https://injoys.com/rails/active_storage/blobs/proxy/eyJfcmFpbHMiOnsiZGF0YSI6MzEzMTYsInB1ciI6ImJsb2JfaWQifX0=--4fbc4c7edcc96bdda513e59c9ad73ba6b82cd101/ai-158b8540.webp)