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La guerra arancelaria entre Estados Unidos y Canadá aumenta los costes de las cadenas de suministro de Norteamérica. Los aranceles adicionales de represalia de Canadá entraron en vigor el 8 de septiembre de 2026. Las ganancias y pérdidas de las empresas surcoreanas varían según el lugar de producción y el destino de sus exportaciones.
Las cifras arancelarias se basan en los anuncios oficiales de ambos países de agosto y septiembre de 2026.
¿Qué aranceles han aplicado Estados Unidos y Canadá?
Los aranceles adicionales de ambos países se aplican a productos específicos. No se impone el mismo tipo arancelario a todas las mercancías comercializadas. También hay que comprobar, producto por producto, la relación entre los aranceles existentes y las nuevas medidas.
| Medida | Fecha de aplicación | Contenido confirmado |
|---|---|---|
| Arancel adicional de Estados Unidos a determinados productos canadienses | 22 de agosto de 2026 | Arancel adicional del 50% a los productos designados |
| Aranceles de represalia de Canadá a determinados productos estadounidenses | 8 de septiembre de 2026 | 15%, 25% o 50%, según el producto |
| Ajuste de los productos sujetos a aranceles adicionales de Estados Unidos | 15 de septiembre de 2026 | Inclusión y exclusión de algunos productos y cambios en las normas de aplicación acumulativa |
| Prohibición estadounidense de importar algunos productos canadienses | 29 de septiembre de 2026 | Aplicable a los productos designados en el anexo de una proclamación independiente |
Las instrucciones iniciales de aplicación de Estados Unidos figuran en el aviso de CBP. Canadá anunció que las importaciones afectadas sumaban 27.600 millones de dólares canadienses. Esta cifra no corresponde a la recaudación prevista por los aranceles.
Canadá también anunció ayudas por 7.500 millones de dólares canadienses. La cifra reúne varias medidas para empresas y trabajadores. La distinción entre los aranceles de represalia y las ayudas puede consultarse en el comunicado del Ministerio de Finanzas de Canadá.
Los demás aranceles de represalia existentes, incluidos los aplicados a los automóviles estadounidenses, siguen vigentes.
Esta frase aparece en la «Lista completa de productos estadounidenses sujetos a aranceles de represalia» del Ministerio de Finanzas de Canadá. Significa que los aranceles de represalia existentes, incluidos los que gravan los automóviles estadounidenses, siguen aplicándose. La nueva lista de productos no sustituye todas las medidas anteriores.
Las tasas arancelarias por sí solas no permiten calcular cuánto subirán los precios al consumidor.
¿Qué más cambió a partir de septiembre?
Estados Unidos siguió modificando el alcance de las medidas después del anuncio inicial. Por tanto, calcular los costes de importación posteriores solo con la tabla arancelaria de agosto puede dar lugar a errores. También hay que distinguir entre la fecha del anuncio y la fecha efectiva de aplicación.
La proclamación del 8 de septiembre de 2026 añadió y excluyó productos de la lista. Las modificaciones se aplican desde el 15 de septiembre de ese mismo año. Esta proclamación también contiene normas sobre la aplicación acumulativa de estos aranceles y los de la sección 232 de la Ley de Expansión Comercial. El alcance detallado figura en la proclamación de la Casa Blanca que modifica los productos afectados.
Otra proclamación prohibió la importación de algunos productos canadienses. Su fecha de aplicación es el 29 de septiembre de 2026. Esto es distinto de poder importar pagando más aranceles. Los productos afectados deben comprobarse en el anexo de la proclamación de prohibición de importaciones.
¿Por qué fracasaron las negociaciones entre aliados cercanos?
Ambos países afirmaron que las exigencias y medidas del otro eran injustas. Estados Unidos consideró discriminatorias las medidas de Canadá relacionadas con los automóviles. Canadá sostiene que las exigencias estadounidenses perjudican a su industria y su soberanía.
El primer ministro Mark Carney explicó el 22 de agosto de 2026 los motivos de la suspensión de las negociaciones. Según su explicación, Canadá buscaba reducir los aranceles de sus industrias clave. También afirmó que la protección de la lengua francesa y la cultura no era negociable. Esta es la versión canadiense expuesta en el discurso del primer ministro de Canadá.
Sin embargo, las cifras detalladas de las propuestas de negociación no equivalen a aranceles acordados. Que se debatiera una reducción del tipo arancelario de los automóviles no significa que se aplicara. Para determinar las condiciones de aplicación, debe existir un acuerdo final o un anuncio de entrada en vigor.
¿Por qué es tan sensible a los aranceles la cadena de suministro del automóvil?
La producción de automóviles implica que las piezas y los vehículos terminados crucen fronteras. Incluso una fábrica situada en un país puede utilizar piezas importadas. Es difícil evaluar la carga arancelaria basándose solo en el lugar de ensamblaje del vehículo terminado.
La producción justo a tiempo consiste en recibir las piezas necesarias según el calendario de producción. Cuando las existencias son reducidas, también disminuye el margen para soportar retrasos aduaneros. Si a esto se suman renegociaciones de precios por los aranceles, los plazos de suministro se ven presionados.
| Etapa de la cadena de suministro | Cómo aumentan los costes | Qué comprobar |
|---|---|---|
| Aprovisionamiento de acero y aluminio | Aumento del precio de compra de los materiales importados | Origen de los materiales y tipo arancelario aplicable |
| Producción de piezas | Costes de importación de bienes intermedios y carga documental | Código arancelario e historial de transformación de cada pieza |
| Exportación de vehículos terminados | Aranceles sobre automóviles del país importador | Origen del vehículo terminado y normas específicas para automóviles |
| Funcionamiento de las fábricas | Retrasos en las piezas y ajustes de producción | Nivel de existencias y proveedores alternativos |
Multiplicar el número de cruces fronterizos por el tipo arancelario no refleja la carga real. Esto se debe a que las mercancías gravadas y su valor no son iguales en cada cruce. Además, las reimportaciones o los productos transformados pueden estar sujetos a normas específicas.
La reorganización de la producción ya estaba en marcha antes de estos aranceles de represalia. Stellantis anunció su plan de inversión en Estados Unidos el 14 de octubre de 2025. El plan presentado entonces ascendía a 13.000 millones de dólares estadounidenses para los 4 años siguientes. Interpretar el anuncio de la empresa únicamente como resultado de las medidas de septiembre de 2026 no encaja con la cronología.
Resumen por condiciones: efectos en las empresas surcoreanas de automóviles y baterías
El efecto sobre las empresas surcoreanas depende más del recorrido de sus productos que de la nacionalidad de la empresa. Si aumentan los costes de sus competidores, pueden surgir oportunidades relativas. Ese efecto se reduce si empeoran los costes de sus propias piezas o la demanda del mercado.
La siguiente tabla presenta un análisis condicionado a la estructura de la cadena de suministro. No es una previsión de las ganancias o pérdidas reales de empresas concretas. También en el caso de Hyundai Motor y Kia hay que distinguir el lugar de producción y el mercado de venta de cada modelo.
| Condiciones de producción y venta | Posible efecto | Variables que también deben comprobarse |
|---|---|---|
| Producción en Estados Unidos y venta en Estados Unidos | Posibles oportunidades para competir en precio con los vehículos terminados importados | Coste de las piezas importadas y capacidad de producción local |
| Producción en Corea del Sur y exportación a Estados Unidos | Posibles cambios en las condiciones frente a vehículos competidores canadienses | Aranceles específicos aplicables a los vehículos surcoreanos |
| Producción en Estados Unidos y exportación a Canadá | Posible exposición a las medidas canadienses sobre automóviles estadounidenses | Origen y excepciones específicas para automóviles |
| Producción de baterías en Canadá y exportación a Estados Unidos | Posibles costes directos si el producto está incluido | Clasificación de las baterías y posibles exenciones |
| Suministro de piezas a fabricantes de automóviles de Norteamérica | La reducción de la producción de los clientes puede traducirse en menos pedidos | Ventas a cada cliente y utilización de la capacidad de las fábricas |
Tampoco es fácil explicar el negocio de las baterías solo a partir de la demanda de vehículos eléctricos. NextStar Energy anunció la producción de paquetes de baterías el 25 de junio de 2026. La empresa explicó que era una ampliación para responder a la demanda de sistemas de almacenamiento de energía, o ESS. El comunicado de la empresa de aquella fecha especifica que es una filial íntegramente participada por LG Energy Solution.
Por tanto, el uso al que se destinan las ventas también influye en las ganancias y pérdidas de las fábricas de baterías de Canadá. No se puede dar por hecho que los pedidos para vehículos eléctricos y para ESS evolucionen igual. Tampoco debe aplicarse el mismo arancel a todos los productos solo porque se fabriquen en Canadá.
¿Queda el petróleo crudo fuera de la guerra arancelaria?
No se puede afirmar que el crudo haya quedado excluido del conflicto de forma permanente. Sin embargo, la estructura de refinado de ambos países dificulta cambiar de proveedores. Aunque la producción de crudo sea elevada, no todos los tipos de petróleo necesarios son iguales.
Una gran proporción del crudo canadiense es petróleo pesado. Las refinerías del Medio Oeste de Estados Unidos están especializadas en procesar este tipo de crudo. El análisis del Banco de la Reserva Federal de Kansas City también explica estas características de las instalaciones.
Con esta estructura, las restricciones de suministro pueden aumentar los costes de las refinerías estadounidenses. Los productores canadienses también tendrían que asumir la carga de cambiar de compradores. Qué parte pierde más depende de las redes de transporte y de la demanda alternativa.
El volumen de producción de crudo de Estados Unidos y su posición entre los exportadores de crudo son indicadores distintos. También hay que distinguir entre las exportaciones que incluyen productos petrolíferos y las de crudo exclusivamente. La posición en una clasificación no puede trasladarse sin más a la otra.
